阿根廷陆军 601 航空团的 UH-1H 救援被击落的 A-4Q 飞行员，就整体而言，整个战争期间阿军的救援能力是非常低下的
我们没法救他，他最终没能幸存。他当时可能失去了知觉，或者被导弹的弹片击伤落入冰冷的大海中致死。
David 的（另一枚）导弹还击中了 Vazquez 的 A-4，使它变成一个巨大的火球，Vazquez 当场阵亡。我们的领队机 Bolzan 此时开始从混乱的局面拼命逃跑。
我忽然产生了攻击敌方海鹞战斗机指挥中枢的念头，但想到我的航炮卡壳而只好放弃了这个念头。我重新搜索着敌机，一架海鹞在位于我 12 点钟方位稍高处正准备对我发起攻击。
我立刻抛掉副油箱、火箭弹及炸弹，准备以低高度向岛的方向逃离。我看到我的右前方有厚厚的云层并伴着大雨，心想雨水或许会驱散飞机的高热尾气，以迷惑敌方响尾蛇导弹的搜索装置并使自己顺利逃脱。
我做着规避机动以防止被海鹞的雷达盯住，并时刻注意着后视镜，观察是否有导弹发射的尾迹。
抵达 Soledad Island 后，我立刻折向南边，飞往岛的最南端。尽管我仍被几分钟前可怕的英军截击的阴霾笼罩着，但我还能集中飞行中的注意力，要知道还有糟糕透顶的天气状况。此时我很明白返回基地必定困难重重。我开始转向西面并降低高度——离海面 6 英尺——以防万一。
在恶劣的条件下飞行了有惊无险的 5 分钟，让我感觉有如漫长的一个世纪，终于抵达 Gran Malvinas 岛（西福克兰岛）的最南端。我突然意识到我没有足够的燃油返回大陆了。
我不得不作出抉择，而且要快。如果我决定返回 Puerto Argentino（Port Stanley）机场，我可能会经过有鹞式存在的危险区域，也有可能被自家的防空火力误射。
好汉不吃眼前亏，我决定尝试返回大陆。虽然我的燃油不足，但我仍希望能在返航途中找到一架洛克希德 KC-130 大力神加油机进行空中加油。于是我开始爬升，并通过无线电呼叫加油机，但是没有回答。
我明白如果我找不到加油机，我宁可在海上弹射跳伞，也不愿回到马尔维纳斯。想到有可能不得不跳伞，我的血液一下子凝固了。同时，想起我最亲密的战友在刚才的战斗中丧生，我突然又陷入固执、愤怒和抓狂。
但是，1982 年 6 月 8 日这天，上帝并没有打算带走我的生命。当我的油箱中只剩下 200 磅燃料时（几乎是空油箱），一架加油机终于对我的求援发出了回话，给了我重生的机会。
早些时候击中我的子弹破坏了我的空气和压力系统，使我几乎不能透过座舱看到外面的情况，我几乎是在盲飞！
从空战后直到加油前，座舱内壁上结满了厚厚的霜，要想看清外界十分困难。事实上，为了看清并对准加油机的管子，我不得不把霜刮除。
阿根廷的一架 A-4B 被击伤，副油箱流出大量燃油，在 C-130 加油机的支援下返回基地
这仅仅是我第一次尝试连接到加油机没能成功的原因之一。更糟的是，由于求生心切，我没能降下自己的速度而飞过了加油机，错失目标！我不得不又绕了一圈回到加油机后方。
我了使我能看清加油机，机组不得不往回靠近西福克兰并调整了高度，使飞机的尾气凝结产生航迹。这样做加油机及机组都冒了很大的风险，目的是为了拯救我的生命。
我们不要忘记，加油机是鹞式及其渴望找到并击落的战术目标。（加油机）机组人员如此的冒险行为就是为了挽救我的生命，以至于无论现在或将来我回想起来，他们都如同我的父亲一般。他们的名字是 Comorodo Alfredo Cano 和 Rubick 上尉。
我能从空战中死里逃生，并在加油机的帮助下毫发无损地回到基地，其中之幸运已经无法用言语来表达了。
整个行动持续了大约三个半小时，我回到陆地时已经是晚上 6 点左右了。除了我，无人生还。机械师等待着我的僚机归来时那沮丧的表情令我无法面对。但他们再也不可能回来了……只要我活着，我将永远感激机械师给我的支持。
1982 年 6 月 8 日，是英国先遣部队最黑暗的一天，但同时也是我生命中最糟糕的一天。
David Morgan 和 Hector Sanchez 在战后的合影