米格-25从一点半方向的高空俯冲而来，拖着两根明亮的加力尾焰，A-6E长机立即右转规避。“狐蝠”绕了一圈后飞从“入侵者”的六点钟方向呼啸追来，锁定了该机。但是达乌德的射击请求被地面管制员否决，要求他目视确认目标，所以“狐蝠”只能继续接近目标。接近到8公里并准备好一枚R-40TD红外制导弹时，达乌德的设计请求再次被管制员否决，因为此时一架在达乌德之后10分钟起飞的米格-29失去了踪迹，管制员担心可能会造成误伤。达乌德坚称这个缓慢飞行的目标绝不可能是米格-29，却收到了脱离战斗并返回基地的命令，他在掠过目标时甚至看到了对方的座舱灯光。A-6E就这样死里逃生。
米格-25PDS的RP-25“旋风”-A2雷达虽不先进，但胜在功率强大，因此该机实战表现优于米格-29
由于导航设备出了故障，达乌德只能通过无线电向管制员询问基地方位，但地面雷达站在干扰中也失去了对米格-25的跟踪。他在绝望中看见了哈迪萨火车站的灯光，此处位于基地北部35公里处，于是成功找到基地方向。
达乌德抵达基地时发现卡迪西亚空军基地已经陷入一片巨大混乱，降落指挥官在无线电向他尖叫：‘不要降落在主跑道上！’所以他转了一圈后降落在辅助跑道，并驾机滑行到一个机堡中。
当达乌德在空中作战时，卡迪西亚遭受3架英国空军“狂风”GR 1的攻击，以至于一架“狐蝠”在滑跑起飞时踩上了“狂风”JP233布撒器散布在滑行道上的地雷，飞机遭受重创，飞行员也受了重伤，于是没人再敢起飞。
黎明时分，第96中队的飞行员们聚在一起一边喝茶一边讨论昨晚发生的事情，达乌德的中队长得出了一条正确结论：美军飞行员不可能在R-40重型战斗部的攻击下幸存。达乌德填写了自己的报告，并附上地面控制员的相应报告，然后把这两份报告送交伊拉克空军防空局确认。
尾声
伊拉克方面对达乌德的战绩产生看了争议，由于对此类宣称战绩的确认非常严格，相关负责人员并不能简单地接受达乌德的报告。在1991年海湾战争的头几天，他们已经收到几十份的类似报告，但缺乏对所有上述报告进行证实的手段。
虽然达乌德提供了导航和导弹命中地点的总体信息，但伊拉克空军官员们仍不知道该去哪里寻找被击落的美国飞机残骸。事实上，直到伊拉克人在几天后击落了一架美国海军的F-14“雄猫”战斗机并俘虏了机上的雷达拦截官——拉里•斯莱德上尉后，他们才知道来自同一艘航母——“萨拉托加”号的一架F/A-18C“大黄蜂”连同其飞行员已经失踪。
尽管美国媒体在大肆报道施派歇尔失踪事件，但伊拉克情报机构还需要差不多两年的时间来确认这名失踪的美国海军飞行员就是施派歇尔，然后又花了两年时间才确定他是被达乌德击落的。
即使在此后，他们没有做出官方确认或者把这个消息告知伊拉克空军。他们也不建议达乌德接受表彰或或晋升，就像是什么都没发生过一样。直到1995年，这位伊拉克飞行员才知道了调查结果。
祖海尔•达乌德
达乌德曾给当时的伊拉克总统萨达姆•侯赛因写了一封长信，列出了他的任务的细节和他在美国报纸上看到的消息。这促使巴格达最终发表了官方确认并表彰了这名飞行员取得的成就。
达乌德的战绩成为伊拉克空军在整个海湾战争中的最大亮点，创造了战争中的首个空战战绩。但随着战局的急转直下，伊拉克空军很快就采用保守战术，不再主动出击。当117架伊拉克战机被摧毁在加固机堡中时，另外107架飞机逃亡伊朗，最终伊拉克在战争中总共损失了259架飞机，其中36架在空战中被击落。
被摧毁于地面的伊拉克米格-25PDS战斗机
伊拉克空军对更先进的米格-29深感失望，虽然米格-25技术过时，却维护了伊拉克空军最后的声誉。战后伊拉克空军在一份名为《经验教训和建议》的报告中表示：“专用于防空任务的飞机在雷达探测距离、雷达跟踪能力和武器射程上应该等同甚至优于敌国战斗机，米格-25就是如此，该机在敌军掌握空中优势的情况下仍能发动攻击并击落敌机。”