《Novi glasnik》杂志说战斗机部队完成了11个战斗起落架次（vatrena dejstva），总计飞行5小时10分钟，还有8个其它起落架次（posebni zadaci），共计飞行3小时55分钟。这个信息让南斯拉夫的读者们感到非常惊讶，原因有二：首先，数据的细节和详细程度是前所未见的。其次，在战争的78天时间里，人们都相信南斯拉夫空军把能够派出的一切力量都拿去打仗，因此官方消息显示如此少的飞行时间确实让人们大跌眼镜。后来，这个消息的真实性从多个方面得到了证实，唯一的疑问就是这些起落架次到底是怎么计算的，比如，一支前去拦截北约战机的编队没有遭遇真正的战斗，那么这是算战斗起落架次还是算其它起落架次呢？
公众开放日上的米格-29B 18111
第一滴血
在1999年3月24日前夜，骑士中队把飞机分散部署到大量前进基地中，其中包括自己的驻地巴塔伊尼察。随着夜幕降临，南斯拉夫空军得到消息说北约飞机已经从意大利和其它地方起飞，骑士中队进入最高戒备状态（Pripravnost No.1）。飞行员们进入座舱，飞机停在停机坪上待命警戒，他们在等待着最后的起飞命令。其中绝大多数人都要紧张地继续等上1小时，直到最后的起飞命令通过无线电或者移动电话下达。
首先起飞的是2架驻扎在尼斯（Nis）基地内的米格-29，他们快到20:00时升空。第一架起飞的是18112号机，飞行员是伊乔.阿里扎诺夫（Iljo Arizanov）少校，时间是19:50。之后是18104号机，飞行员是德拉甘.伊里奇（Dragan Ilic）少校，时间是20:12。
伊乔.阿里扎诺夫（Iljo Arizanov）少校
阿里扎诺夫被引导前往苏瓦雷卡（Suva Reka）/德雅科维察（Djakovica）地区巡逻，高度3000米（9750英尺），然后和马尔延（Maljen）的地面管制拦截台取得联系（瓦列沃（Valjevo）附近的一座山区靶场），接受进一步的指示。然而起飞后，他既无法与马尔延的管制台取得联系，也无法与戈列斯（Goles）和科帕奥尼克（Kopaonik）的管制台取得联系，他的无线电除了问题，只能继续保持着无线电静默飞行。他打开S-29“联盟”雷达（N-019，北约代号“缝背”），同时注意到他的SPO-15雷达全向告警器没有反应。
SPO-15雷达全向告警器，位于米格-29座舱面板右下角
米格-29的N-019雷达
关于联合力量行动，目前在互联网上有很多推测，而且很多航空期刊都刊登过南斯拉夫米格-29飞行员采用的战术，但给出的绝大多数结论都是错误的，显示出他们对真正的情况一无所知。大部分细节都是说飞行员在地面管制拦截员的引导下从低空向北约攻击编队接近，避免使用机载雷达，接下来是近乎垂直的爬升，快速发射红外格斗弹，然后迅速下降，高速逃离。在逻辑上听起来像那么回事，而且事实上，127中队的飞行员们也提倡一种类似的战术，因为他们最清楚自己飞机的长处和短处。然而，指挥部的参谋们却不赞成这么做，而且“边境防御构架”的规定凌驾于飞行员的意志之上，所以根本没有采用这样的战术。
就在阿里扎诺夫少校从东北方朝普里什蒂纳（Pristina）接近的时候，他在右侧发现了一个雷达信号，距离9英里（15千米）多一点。他转向该方向，然后信号就消失了，难道是EA-6B“徘徊者”在制造诱饵么？过了一会儿，他的雷达在左上方发现了大量目标，而他再度朝这些新的目标转向。阿里扎诺夫把速度增加到560英里/小时（900千米/小时），然后开始爬升。接着他开始用2枚R-27雷达中距弹瞄准，试着用雷达锁定。此时他的飞机尾部被击中，火焰从飞机的尾喷管上冒出，飞机的操纵杆没有响应，因此他决定跳伞，当时的时间是20:20。
停放在巴塔伊尼察基地内的米格-29 18112号机，此机在1999年3月24日被击落，飞行员伊乔.阿里扎诺夫成功跳伞，获得战绩的是美国空军493FS中队的塞萨尔.罗德里格斯中校
米格-29B 18112号机的残骸
降落后，他的考验还没有结束。他降落在苏瓦雷卡，这里是敌人战线的后方，而且由阿尔巴尼亚极端武装占领。阿里扎诺夫少校穿过山区向着普里什蒂纳前进，最终在3月26日早上抵达斯拉蒂纳（Slatina）基地。（击落阿里扎诺夫的是美国空军493FS中队的塞萨尔.罗德里格斯（Cesar ‘Rico’ Rodriguez）中校，座机F-15C 86-0169）
击落阿里扎诺夫的塞萨尔.罗德里格斯（右）
第二名飞行员德拉甘.伊里奇少校在21:12升空后，向德雅科维察至佩奇（Pec）之间的巡逻线飞去，飞行高度同样是3000米。抵达库尔库姆利亚（Kurcumlija）上空后，马尔延的管制员警告他在180°方向距离90千米（56英里）处出现了一个目标，高度75米（250英尺）——一枚巡航导弹。他打开雷达，结果发现没法使用。第二道发给他的目标指示是220°方向30千米（19英里），就在接近目标的时候，他开始爬升。接着地面管制拦截员报告说距离已经拉近到12千米（7.5英里），高度100米（328英尺），又是一枚巡航导弹。就在他继续巡航之际，他收到了第三道目标指令，距离60千米（37英里）高度10000米（32500英尺）。爬升到4500米（14764英尺）高度上时，飞机上的雷达全向告警器提示他有雷达在右前方锁定了他的飞机，随即飞机左前方就出现剧烈爆炸。操纵杆看起来响应得很好，而且发动机也运转正常，但是风挡出现了大量裂纹，视野变模糊，而且就快要碎掉了。
马尔延的管制台建议他返回尼斯基地，但这座基地位于普里什蒂纳，斯耶尼察（Sjenica）和波德戈里察（Podgorica）距离更近，可这2座机场正在遭受轰炸。伊里奇少校把飞机的速度放慢并下降高度，一路上没有遇到更多的麻烦，于20:42安全降落。这架飞机后来在5月中旬的美军轰炸中被集束炸弹炸毁于尼斯机场上。