其中靠前的翼根主起落架，向内收入机翼和机腹。靠后的是机身主起落架，向前收入机腹。降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势，以更好地吸收冲击。
747前起落架同样是双轮结构的，向前收入机鼻。
复杂的机身主起落架。
波音777
波音777又叫“三七”或“三板斧”（7很像战斧），是波音公司的拳头产品，也是世界最大的双发客机。“三板斧”是非常巨大飞机，其起落架和轮胎在设计时都是当时世界最大。波音777没有沿用747复杂的起落架设计，而是另辟蹊径，使用了六轮小车式主起落架，每个轮胎都能能承受最大27吨的负荷，简化了结构、降低了重量、分散了压力。
壮观的六轮小车。
波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。上图是俄航的300ER。
这是汉莎波音777F货机的六轮小车，起落架前端和300ER一样有一个缓冲避震，这是重载型777的特点。
Tansaero公司波音777-200的六轮小车就没有这个避震，但安装孔位还在。
六轮小车设计实现了波音777最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡，无需增加主起落架数量。
A320
空客A320的起落架设计和波音737差不多，不过有主起落架轮舱门，不那么寒碜。
