哈罗德·迪波（第一排左一）和他的机组们，背后这架B-17并不是“幽灵堡垒”
“玉米地轰炸机”
F-106A“玉米地轰炸机”的故事发生在1970年2月2日。当天美国空军第71截击中队的三架F-106A从蒙大拿州的马尔姆斯特伦（Malmstrom）空军基地起飞进行例行训练，盖瑞·福斯特少尉（Gary Foust）驾驶其中的58-0787号F-106A。当他在与教官汤姆.寇蒂斯上尉（Tom Curtis）进行空战对抗训练时，福斯特少尉的座机不慎失速陷入水平螺旋，从11500米高空转坠落。三角翼的F-106是出了名的难从水平螺旋改出，条令中也只有“建议”改出操作程序。福斯特在尝试了各种改出程序都无效后，依照安全规定在4500米高度弹射跳伞。就在福斯特弹射后，奇怪的事情发生了，原本在剧烈旋转的F-106A居然自己从水平螺旋中改出，平稳地直线飞行。另一架F-106A的飞行员罗尔少校（James Lowe）在目睹这一幕后简直不敢相信自己的眼睛，他通过无线电大喊：“盖瑞，你最好快回飞机上去！”
F-106“三角剑”是康维尔公司在F-102基础上研制的二倍音速全天候截击机，配备休斯MA-1火控系统与AIM-4“猎鹰”导弹，自20世纪60年代起担任北美空防任务，一直到80年代后才逐渐被F-15取代。图为美国空军博物馆中的“玉米地轰炸机”
几个巧合使这架F-106A能够自己改出水平螺旋。首先康维尔F-106水平螺旋改出程序除了动态的舵面动作外，还要把操纵面配平设置在起飞位置（take-off trim），及收油门和放阻力伞。福斯特弹射时，座舱盖张开产生的额外阻力恰好使F-106停止水平旋转，此时的油门位置也刚好能够产生使飞机飞行的足够推力，再加上操纵面的起飞配平设定和张开的阻力伞门，使F-106机正巧维持在324公里/小时、缓缓下滑的水平飞行姿态，而这也正好是F-106正常的降落速度！当飞机接近地面时，地面效应与厚厚的积雪使这架F-106轻盈触地，除机腹蒙皮有些磨损外飞机几乎毫发无伤，最后F-106A停在蒙大拿州大桑迪（Big Sandy）附近的一处玉米田中。
有人驾驶的迫降也不见得能有这么完美
放伞后张开的减速板
F-106在这次自行降落中只磨坏了机腹蒙皮
当地的郡警接到报警后赶到现场时，F-106A的J75发动机仍在运转！警长看到座舱侧面标有“飞行员沃尔福德少校”的字样后，就打电话到马尔姆斯特伦基地找到一头雾水的沃尔福德少校，劈头就问：“怎样才能把你飞机的发动机关掉？”
在此同时，马尔姆斯特伦基地也收到了飞行员通报，火速派救援单位赶往现场。沃尔福德少校在搞清楚状况后，指示警长爬上飞机，到驾驶舱找到油门杆，再把油门拉到怠速。但当警长爬进驾驶舱时，F-106机腹下的积雪因发动机发热而融化，飞机开始缓慢移动，这回轮到这位警长是否要做出“弃机”决定了！还好F-106A滑了120米后就停了下来，发动机也在二十分钟后耗尽了燃油而熄火。这时警长则忙着驱赶围观的民众，不让他们靠近机头，因为现在飞机的机载雷达还在来回扫瞄发出很强的电磁波！
“玉米地轰炸机”的座舱在弹射时并没有遭到多大破坏
F-106在雪地上拖出了长长的痕迹
马尔姆斯特伦基地派出的技术人员赶到现场后把主电源关掉，然后仔细检查这架截击机，对这架飞机奇迹般的完好状况啧啧称奇，一名飞行员当场表示如果有足够跑道，他就能直接把飞机飞回去！
福斯特少尉被搜救队找到后安全返回基地，这架F-106也被拆解后运回基地，修复后重返蓝天，并一直服役到1986年才退役。现在这架飞机被停放在俄亥俄州代顿的美国空军博物馆展示。有机会去参观时，别忘了看看这架超级幸运的“玉米地轰炸机”。
