系列文章：笨鸟难飞——航空史上的失败传说
- 笨鸟难飞——航空史上的失败传说（一）
- 笨鸟难飞——航空史上的失败传说（二）
- 笨鸟难飞——航空史上的失败传说（三）
- 笨鸟难飞——航空史上的失败传说（四）
- 笨鸟难飞——航空史上的失败传说（五）
- 笨鸟难飞——航空史上的失败传说（六）
只花了一年时间，IS-1就完成了。看着是一架普通的单座双翼机，不过两翼之间没有连接支柱，较短的下翼可以通过特殊机械装置向上折起，内侧部分和起落架一起收入机身，外侧部分保持水平嵌入上翼的下表面，从而变成单翼机。试飞证明“双变单”的操作是可行的，只是IS-1的表现不敢恭维，性能既落后于当时的单翼机，也不比纯正的双翼机更好。到1941年斯奇耶奇延科又换用更强劲的发动机，改进了机翼结构，但换汤不换药的IS-2仍是乏善可陈。与赫里克的发明一样，这样的变翼设计增加了结构的复杂度，还影响到气动布局，结果弄巧成拙。当纳粹德国入侵时，苏联急需的是性能可靠便于生产的机型，两头不靠的IS只好进了冷宫。
HV-2A旋翼-双翼机在技术上已经过时
IS-2双翼变单翼结果是两头不讨好
IS-1基本参数
机长：6.79米
翼展：上8.60米 下6.72米
全重：2300千克
最高时速：435千米
最大航程：600千米
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