飞机最大起飞重量13221磅，毫无疑问，地狱猫绝对称得上是一架大飞机。飞机拥有一个宽敞的驾驶舱，由于飞行员居于飞机最高点的驼背式机身设计以及整流罩倾斜向下的机鼻设计，即使是坐在驾驶舱内的地面视野也是不错的。

　　锁定尾轮的情况下起飞是相当简单的，打开驾驶舱时来自机鼻的噪音震耳欲聋。短距起飞时允许襟翼放至20度，离地速度为70节（每小时80.5英里），机轮缩回迅速。130节下的初始爬升率为3650英尺/分钟，良好的爬升率能够一直保持到20000英尺。增压器使得地狱猫的升限达到了35500英尺，但是飞机在飞行高度超过32000英尺后明显变得迟钝。

　　在190节的正常巡航速度（219英里/小时、352公里/小时）下所有轴向的稳定性均不错，但是纵向稳定性和横向稳定性随着引擎功率和飞机速度的变化也会发生明显的变化。飞机的舵面控制相当的轻且有效，但随着速度的增加会逐步变重，副翼尤为如此。在俯冲性能上，飞机在俯冲中发动机会在高转速下发生严重的震颤，尾翼也会变重，此时不得不拉平飞机减速并退出俯冲。

　　失速发生时会有小小的警告，此时两边机翼都会下沉，但是从失速中恢复是简单且容易的。失速速度因情况不同而有所区别：在着陆状态下最低，此时失速速度为58节（每小时67英里），在战斗负荷下最高，此时失速速度为80节（每小时92英里）。在急转弯时机尾舵面发生的振动意味着失速的到来，此时除非不要继续往后拉杆，飞机便会退出转弯并迅速而简单的恢复正常。

　　作为一架舰载机，在80海里（每小时92英里）的速度下着陆时地狱猫稳得就像一块石头，此时姿态和速度控制精确。视野虽不算好，但也可以接受。在接触甲板前最好不要太早切断油门，否则重重的机鼻会砸在甲板上再弹起来，坚固的飞机起落架减震性能优异。

　　武备为六挺 0.5英寸柯尔特勃朗宁机枪，每挺备弹400发。地狱猫是一种多用途战机， 从F6F-3开始后的型号都能够携带可抛弃副油箱、炸弹和火箭弹。

　　评价：地狱猫是第一流的战斗机，尽管比起同时期最优秀的岸基战斗机其性能算不上是最好的，但是在太平洋战区的环境下其性能绝对算得上优秀。飞机的飞行性能、机动性、火力和抗战损能力使其凌驾于可怕的零式战斗机之上。毫无疑问，地狱猫绝对是整个第二次世界大战盟军最重要的舰载战斗机。

一对一的战斗

F6F-3地狱猫与零战32型

　　在又大又重的地狱猫和又轻又灵活的零战这两架优秀战机之间进行对比是比较困难的，因为这两者完全是按照不同的设计思想开发出来的。美国飞机在所有高度上的水平飞行速度都更快，在10000英尺以上的高度地狱猫几乎可以与零战比试爬升率，在这样的高度上地狱猫的性能开始明显占优。

　　地狱猫较重的重量赋予其更好的俯冲加速性能，但这个特点在狗斗中又变成了一个缺点，在低速状态下地狱猫的机动性是无法和极其敏捷性的零战相比的，但是到了高速状态下日本战斗机开始变得僵硬，此时其转弯速度开始明显降低。

　　地狱猫应该合理使用自己的优势。如果地狱猫能出现在零战后方咬住零战，但么通常情况下，地狱猫以其性能能够在零战进行的第一个70到80度的闪避急转中跟上零战——这已经足够地狱猫在敌机甩掉自己以前以其强大的火力击落脆弱的对手了。如果是零战突袭了地狱猫，美国飞行员通常通过加速就可以甩掉对手，而且其坚固的机体结构允许其能够在日本战机的火力下生存下来。

　　评价：只要不要和零战搅在一起，通过使用打了就跑的战术，地狱猫就能利用其强大的火力战胜防护薄弱的零战。

只要不要和零战搅在一起，通过使用打了就跑的战术，地狱猫就能利用其强大的火力战胜防护薄弱的零战

柯蒂斯SB2C-1俯冲轰炸机

　　地狱俯冲者是按照美国海军1938年舰载俯冲轰炸机计划设计的飞机，该计划要求俯冲轰炸机必须拥有大容量的内部油箱和机内武器舱。原型机1940年12月18日首飞，首飞的结果显示出飞机的稳定性和低速操控性都存在问题，为此柯蒂斯公司在随后对飞机进行了修改，主要是加长了机身长度和大幅增大了尾翼面积，此外还增加了飞机的防护性能和武器配置。所有这些改进让飞机的重量和性能都发生了很大变化。

美国海军装备的地狱俯冲者

　　地狱俯冲者是一架低中单翼飞机，机身截面呈椭圆形，飞机为铝合金半硬壳式结构，使用了埋头铆接式铝合金蒙皮，机体表面光滑。飞机在外形上的一大特点就是相比机身，机翼和尾翼面积非常的大。机翼后缘部位安装的分裂式襟翼可以通过向下或者向上打开作为减速板使用，但作为减速板使用时襟翼会导致巨大的机尾震颤。正常情况下襟翼可由其上部的液压锁锁定以保证在进行正常降落时其处于合适的位置。安装在机翼外缘起落架以外位置的机械式缝翼能够改善在低速情况下的操控性。机翼可以进行折叠以适应在航母机库的停放需求。机身内部的武器舱配有一个液压式舱门。

　　地狱俯冲者的发动机为最大功率1700马力的14缸赖特旋风R-2600-8型风冷发动机。发动机配备了一具三叶恒速柯蒂斯螺旋桨，发动机由机内电机启动。在机身中部翼梁位置两边各装有一个容积105美制加仑的自封闭油箱，此外在飞行员后方还有一个容积110美制加仑的机身油箱。

　　飞机的座舱就像美国人所偏爱的大办公室那样宽敞。但是仪表布局显得随意凌乱，这显示出座舱设计上的不完善之处。飞行员拥有防弹玻璃风挡和后部装甲板的保护。飞机在三个方向的控制上存在明显的摩擦感，尤其是升降舵控制。

飞机的座舱就像美国人所偏爱的大办公室那样宽敞

　　飞机的起飞滑行并不舒适——由于糟糕的前向视野，尤其是在打开引擎罩鱼鳞板的情况下。在甲板上有侧风时飞机有侧转的倾向。整个起飞过程较为简单，但是在机尾抬升起来以前，机鼻方向的视野因为引擎罩鱼鳞板半开而变得相当糟糕。而往前推动控制杆以抬升机尾的操作过程中又需要克服操控上的摩擦感。在速度到达90节（103.5mph)前，副翼响应很轻微或根本没有响应。在130节（150mph）速度下的爬升率为1620英尺/分钟，挂载了两枚1000磅的炸弹后爬升率降低到1270英尺/分钟，爬升状态下纵向稳定性尚可而横向稳定性较差。水平状态下飞机的巡航速度为190节（352公里/小时），整个飞行状态都显得不稳定，由于升降舵过重所以飞机的操控谈不上舒适。在湍流空气中飞行时整个飞机都在不断摇晃，所以驾驶地狱俯冲者进行仪表飞行是一件可怕的事情。另外为了适应海上长途飞行的需要，飞机装备了自动驾驶仪。