在低速状态下，方向舵的舵面控制灵活有效，在高速状态下对方向舵的控制同样是令人满意的。在正常机动中很少用到方向舵，飞机在三个轴向上的姿态控制协调连贯，操控起来浑然一体，不像是分开的三种独立控制而像是在操作一个整体，在这个方面190就像一架拥有魔法的战斗机。飞机在8000英尺高度上的正常巡航速度高达330英里/每小时（531公里/小时），各部分操控协调感优秀，在三轴稳定性上，方向稳定性优异，侧向稳定性较差，纵向稳定性一般。仪表飞行的能力一般，当然这对于一架只在白天使用的昼间战斗机而言不是什么问题。
低载状态下失速速度为127mph，在这个速度下往往没有警告失速就会突然发生，飞机左舷突然下沉以至于整架飞机都快翻转过来。事实上这就是190的阿基里斯之踵，因为这个原因飞机在进行低速急转时容易陷入失速，此时如果飞行员还不够明智的话飞机就会进入尾旋。在着陆状态下失速特性是不一样的，在每小时120英里的速度下，强烈的失速振颤开始后，飞机右翼开始相对轻柔的下沉。
着陆接近速度最低为125英里每小时。接近地面时飞机的视野不佳，此时发动机尚未关闭，飞机姿态平稳，为了避免发动机废气进入机舱不能打开座舱盖。
由于起落轮不存在弹性问题，虽然完美的三点式降落的标准不好达到，但一般的降落都问题不大。着陆滑跑距离较短，刹车还行，不用担心飞机冲出太远。
A-4型的最大水平飞行速度为每小时394英里（634公里/小时），升限37403英尺，航程500英里。装备了两挺与螺旋桨同步的13毫米或7.9毫米机枪，以及四门20毫米翼炮。
Fw 190A-4/U8是作为战斗轰炸机发展的出来的特殊型号。这种190能在机翼下携带一对66英制加仑的副油箱或550磅炸弹，同时在机身下挂载1100磅的炸弹。机翼外侧的机炮和安装在引擎上方的机枪被拆除，仅仅保留了内侧机炮，携弹量490发降低为220发。在防护上，飞行员得到了良好的保护，对于来自正面的攻击，有着引擎和拥有很大倾斜角的50毫米装甲挡风玻璃板的保护，飞行员座椅后方装甲厚度为8毫米，其中位于头部和肩部部位的防弹装甲增加到13毫米，此外在座椅上方下方和两侧额外增加了较小的8毫米的装甲板。Fw 190A-4/U8型的海平面平飞速度为310mph（499公里/小时）。
Fw 190A-4/U8是作为战斗轰炸机发展的出来的特殊型号。这种190能在机翼下携带一对66英制加仑的副油箱或550磅炸弹，同时在机身下挂载1100磅的炸弹
评价：当Fw 190A-1在1941年7月投入使用时，它就是当时世界上最先进的战斗机。A-4在其出现后保持了这样的地位超过一年。这是一架技术先进的飞机，一架优良的狗斗机，同时也是一个拥有出色性能的火力射击平台。总之，这是一架杰出的军用作战飞机。
当Fw 190A-1在1941年7月投入使用时，它就是当时世界上最先进的战斗机。A-4在其出现后保持了这样的地位超过一年。图为一架A-6，关于该机的研发史，可以看《福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史》