海喷火LIIC
发展海喷火LIIC是由于航母暴怒号所搭载的老式海喷火战斗机在列车行动中暴露出了一系列问题，当时德国人Ju 88式轰炸机一直对英国航母舰队构成持续威胁，这些德国轰炸机在战斗中被证明拥有出色的性能，在一些性能上甚至已经能够将海喷火IIC甩到后面。在一系列结果令人沮丧的遭遇战之后，皇家海军的应对措施就是给海喷火安装上梅林32型发动机。这种发动机不同于梅林45/46型发动机，为了提高低空性能其拥有改进后的增压器叶轮，发动机在3000英尺高度的最大输出功率高达1620马力，为了全面发挥增加的功率，原先的三叶螺旋桨被4叶螺旋桨取代。此外飞机装备了火药式发动机启动装置。
梅林32型发动机
型号：R-R Merlin32 >燃油：J.100 oct, 100/130 grade 起飞/海平面状态下的马力/转速/最大增压：1620,3000,+18 正常持续输出状态下的马力/转速/增压/高度：1335,2850，+12，5100（中增压） 最大功率状态（应急状态或战斗状态、时间限制5分钟）下的马力/转速/增压/高度：,1620,3000, +18,1500（中增压） 干重：1430磅
梅林32型发动机详细数据指标
更换发动机和螺旋桨后的结果是令人振奋的，首先起飞滑跑距离大幅减小，然后飞机的初始爬升率增加到4600英尺/分钟，加速性能也得到加强，6000英尺高度下的最大速度达到了291节（335mph、539公里/小时），海平面最大速度为274节（316mph、509公里/小时）。为了改进飞机的横向操控性，少部分海喷火的翼尖被剪短，这样的改进增加了滚转率并且将最大飞行速度提升了4.5节（每小时5英里），然而这种改进确增加了起飞滑跑距离并且降低了飞机的升限，所以剪短翼尖的海喷火通常仅仅在尺寸较大的舰队型航母上使用。
海火LIIC
野猫IV
野猫IV，是皇家海军根据租借法案从美国接收到的新型号野猫，这其实就是已经在美国航母上装备的F4F-4型战斗机，相比美国海军以前装备的的野猫，这些F4F-4的火力增强到6挺机枪。飞机配备了1200马力的双黄蜂R-1830-86型发动机，最大飞行速度为286.5节（330mph、531公里/小时）/19500英尺，海平面最大速度252 节(290mph、467公里/小时) 。野猫V是由通用汽车公司的东部飞机分部制造的型号，其英国装备型号为FM-1，这些野猫都在通用的雪佛兰工厂装舰。
可畏号航母甲板上隶属于893中队的野猫IV机群正准备起飞
我本人直接参加了雪崩行动的准备工作，具体的任务是测试喷火在尺寸狭小的护航航母上着陆的最小可接受风速。8月3日，我在击剑者号上完成了10次低风速下的航母着陆试验，8月14日又完成了另外5次测试，期间除了一次轮胎爆胎外一切顺利。
为了参加雪崩行动，4条护航航母共搭载了9个中队零2架的海喷火LIIC，共有106架飞机。当时的天气平静无风，航母们为了获得足够的起飞风速不得不将自己的速度加速至18节，加上很多飞行员欠缺航母甲板操作经验，导致发生了令人震惊的甲板着陆事故——42架海喷火坠毁或者遭受了无法修复的损坏，航母搭载的喷火式战斗机的可出动比例在第二天猛跌到38%。即便到了诺曼底登陆日前，在增加了两条小型航母后我们也仅仅只有39架可以投入使用的喷火式战斗机。在萨勒诺发生了这次甲板着陆事故后，我被抽去进行一系列实验以期解决这个严重的问题，9月30日开始的测试中，我们在虚拟的甲板上布置了着陆阻拦索，然后进行了15次着陆，相机在着陆的每一个阶段进行拍摄，通过分析照片有针对性的对着陆性能进行强化改进。
在航母甲板上这样的事情简直就是家常便饭
在进攻萨勒诺的当天，意大利舰队向盟军投降，除了德国飞机仍然掌握着的爱琴海，地中海已经被盟军控制。
福克沃尔夫Fw 190A-4
德国人著名的Fw 190战斗机被首次部署到意大利是在1943年6月18日，当时190不仅作为战斗轰炸机参加了盟军进攻西西里的作战行动，也同样活跃于盟军进攻萨勒诺的防御作战中。
这个杰出的产品是由伟大的德国飞机设计师库尔特·谭克按照德国空军对前线战斗机的需求设计的。由于意识到液冷的戴姆勒奔驰系列发动机将会出现供应短缺的问题，所以谭克提出使用新型的宝马空冷发动机的建议得到了批准。坚固的星型发动机被漂亮的安装到新型战斗机机体中。一系列的设计使190成为了一架集功能强大和结构紧凑为一体的单座下单翼战斗机杰作。
英军测试中的Fw 190
Fw 190停放在地面时看上去很高，飞机座舱略显狭窄，尽管有着伸出的机鼻和大倾斜半躺式装甲座椅，但是从座舱内往外看，飞机的前向视野依然相当优秀。座舱仪表设计简洁，配备了设计精巧的Kommandogerdt装置——这其实是一种早期的计算机，能够自动完成螺旋桨桨距、混合比、增压、和转速的控制，这无疑将飞行员从这些操纵中解放出来能够专心地进行空战。飞机机身为全金属硬壳式结构，分裂式襟翼为电动，起落架收放也是电动。能够部分收回的尾轮配备了油压减震柱。
飞机的引擎为一具配备了三叶VDM螺旋桨的1600马力、十四缸、风冷、带燃油喷射和增压器的宝马801D型发动机，引擎由机内电机启动。两个自封闭油箱的燃料携带量为115.5英制加仑，此外位于机身后部的一个可选油箱的容积为25.3英制加仑。
另一架隶属于RAE的190
起飞滑行很容易，带自定心功能的尾轮刹车效果良好，尾轮可以通过往前推动控制杆进行锁定。襟翼调至10度，因为引擎扭力带来的飞机机体向左舷扭动的倾向可以很容易的通过调整方向舵加以纠正。飞机的离地速度为112mph。
160英里的速度下爬升率为3150英尺/分钟，就像所有的优秀战斗机一样，190也拥有良好的边际稳定性。让人惊讶的是这架战斗机仅仅在某些飞行阶段才需要进行配平。显然，这架德国战斗机最令人印象深刻的特点是其非常轻的副翼和极高的滚转率。
随着速度的增加，副翼会慢慢变重，但在时速400英里以下的整个速度段内，副翼都是相当轻的。升降舵在整个速度段内都显得略重，尤其是在时速超过350mph时。飞机在由高速降至低速的平飞过程中当速度降低到220英里左右时飞行姿态出现机鼻下倾的倾向——这时飞机会变得更加迟钝，在低速转弯时很容易感觉到。