飞机着舰时正常情况下主起落架先接触到甲板，会从拦阻索上碾过，产生很大的变形
F-35C的机轮-尾钩间距过小，再加上尾钩外形设计不良，那么在拦阻索还未完全复位的情况下，尾钩就不能成功钩住这根拦阻索。
为了解决这一问题，F-35C重新设计了尾钩外形，使其能更好“拾取”躺在甲板上的拦阻索。下图中红线是修改后的F-35C尾钩设计，此外还安装新的阻尼器，使尾钩受撞击后能快速复位。
这样可以避免对尾钩进行更大的设计改动，这再一次说明的舰载机尾钩设计的复杂性。
舰载机的弹射与紧急拦阻装置
航空母舰弹射装置的基本原理多年以来并没有太大的改变：飞机通过钢索或者挂钩钩住弹射滑块，并用止动索拉住发动机全功率状态下的飞机，弹射滑块启动后止动索接头被拉断，飞机弹射起飞。
飞机通过钢索或者挂钩钩住弹射滑块，并用止动索拉住发动机全功率状态下的飞机
二战前尽管航母已经安装了弹射装置，舰载机通常还是自行滑跑起飞，自行起飞的效率更高更安全。随着舰载机越来越重型话，起飞所需的距离也越来越长，于是弹射装置在舰载机的起飞中扮演越来越重要的角色。
在前起落架弹射挂钩发明之前，舰载机弹射都依靠钢索。弹射钢索可分为单点式和双点式两种，单点式钢索一头钩住滑块一头钩住飞机机腹中线挂钩；双点式钢索的两头钩住飞机机腹两侧挂钩，中部挂住滑块，呈“V”字形。对于甲板工作人员来说，单点式钢索更轻更易于操作，但双点式的牵引稳定性更好，特别是对于大型双发舰载机来说。止动索通过一个拉断器与飞机尾部连接，拉断器的拉力值根据各型飞机的满功率推力（拉力）大小而定，弹射滑块启动后由于作用力增大，拉断器被拉断使飞机开始弹射。
双点式钢索弹射的TBM
单点式弹射的S2F-1，钢索用高强度弹性带绑在弹射滑块，可以二次利用。在滑块和止动索的前拉后拽下，前起落架腾空了
起初弹射钢索属于一次性消耗品，飞机起飞后钢索自动从挂钩上脱落掉入海中，造成了巨大浪费。二战后人们开始设法回收钢索，把钢索用高强度弹性带绑在弹射滑块上，飞机弹射后使钢索仍留在滑块上。钢索在完成一定数量的弹射或目检出损伤后再予以更换，杜绝了浪费且十分环保。
双点式弹射的XF4D，钢索同样被绑住了
在斜角甲板和蒸汽弹射器出现后，一些航母在舰艏的弹射轨道末端安装了突出的钢索回收器，飞机脱离甲板后，脱落的钢索可掉入回收网中。而那些没有安装钢索回收器的航母也不再用捆绑式回收方式，因为每次弹射后都要检查钢索并重新捆绑，耗时费力。
航母的钢索回收角