沃特的一体式尾轮尾钩
XF4U-1的“尾刺”尾钩在一次着舰失败后扯裂了后机身
瑞安FR-1在机头安装一台活塞式发动机，在机尾安装一台喷气式发动机，需要拆卸整个后机身才能维护喷气式发动机。所以为了避免对后机身连接点产生过高的负荷，尾钩安装在连接点之前的机腹下方。
瑞安FR-1的尾钩变成了“腹钩”
由于该机是前三点式起落架布局，所以严重的低头力矩并不是很大的问题，有前起落架可以保护螺旋桨。但是过长的尾钩常常导致FR-1在空中就钩住拦阻索，并以机头向下的姿态着舰，前起落架承受过大的负荷。
FR-1还需增强起落架与机身连接部位的强度
格鲁曼的F9F继续沿用“尾刺”尾钩，该设计被证明很成功。只有一次在早期试飞中，一架“黑豹”在着舰时扯脱了后机身。下图是F9F-5尾钩强度试验。
着舰后，F9F“黑豹”/“美洲狮”的尾钩并不能自动收回，而是抬起使飞机滑离降落区，发动机关机后由地勤手动将尾钩塞回后机身。
格鲁曼在F11F上简化了“尾刺”尾钩的设计，将尾钩的安装点放在尾部最末端，平时尾钩反向折入机身底部，取消了复杂的伸缩机构。着舰后飞行员控制尾钩抬起释放拦阻索，地勤在发动机关机后把尾钩水平右转向前塞回机身底部。
这种尾钩是个创新，但没有被继续沿用。因为尾钩的缺点就是地面时无法展开，万一飞机在岸基机场起飞时，遭遇紧急情况需要终止滑跑，就无法无法放下尾钩来钩住跑道末端的紧急拦阻索。
F11F的新型“尾刺”尾钩
着舰后尾钩抬起释放拦阻索
地勤在发动机关机后把尾钩水平右转向前塞回机身底部
为了解决低头力矩问题，沃特F7U-1也使用了“尾刺”尾钩。不过F7U-1的尾钩是折叠式的，尾钩收入后机身上方。尾钩具有飞机停稳后自动释放缆绳的功能。
