在一次代号为“蓝鸥Ⅱ”的行动中，G支队飞行员再次获得在航母上起飞执行任务的机会。1967年2月，执行这次任务的“小鹰”级“星座”号航母离开圣迭戈。这个任务原计划是飞越战火日益临近的中东，侦察以色列和阿拉伯部队的部署情况。由于部署的是具备航母起降能力的U-2G，因此指挥部有更大的选择余地。如果有必要，飞机可以从位于地中海的“萨拉托加”号航母上起飞或者降落。后因事态发展，U-2遗憾地错过了这次机会。
U-2R在“美国”号航母上降落
1969年11月21-23日，两架较大和较重的U-2R飞机在弗吉尼亚海岸边的“美国”号航母上进行了飞行试验。在试飞期间，该机配备有拦阻钩。除了正常的在翼下安置辅助起落架外，在翼尖下垂的端板下面，还安装有滑橇。前空军战斗机飞行员、洛克希德公司高级试飞员比尔·帕克经过简单的训练后，在“美国”号航母上进行了飞行试验。
从1963年8月实施“鲸鱼的传说”计划开始，在此后的10年间，共有超过17名的飞行员驾驶U-2飞机在航空母舰上起降，但其中只有一次真正的侦察行为成为现实。
XC-142A四发倾转机翼飞机
美国海军除了在航空母舰上试验性地进行了四发飞机KC-130F的起降外，还进行了另外两种四发飞机在航母上的起降试验，其中之一便是XC-142A四发倾转机翼研究机。顾名思义，就可以知道该机是一种短距起降（V/STOL）飞机。在这之前，美国及其他一些航空工业发达国家一直在探索研究这种飞机。而美国海军第一次接触，并在航空母舰上操作的第一种短距起降飞机，即是XC-142A战术运输机。1966年5月，一架XC-142A在“本宁顿”号（CV-20）航母上进行了50次起降，44次为短距离着陆，6次为垂直起降。该机比美国海军陆战队的AV-8A“鹞”式足足早了5年在水面舰艇上飞行。除了“本宁顿”号，XC-142A也曾经从两栖战舰上起飞。
降落后的XC-142A，空中悬停者为担负救援任务的“海王”直升机
XC-142A是凌·特姆科·沃特公司接受NASA委托研制的一种四发运输机，总共制造了5架。这种飞机最引人注目的本领就是它能通过改变机翼的安装角而垂直起降。在XC-142A出现之前，该公司研发的F-8舰载战斗机的机翼安装角即可以在一定范围内调节。XC-142A为双座、四发、单垂尾、上单翼的气动布局，机身截面呈矩形，全机长17.71米，翼展达20.6米的上单翼安装在机身上面。由于在翼下吊装4台涡桨发动机，显得机翼较短。尾翼为十字形结构，在机身尾锥靠上处有一水平安置的尾桨。为了扩大主轮距，在机身两侧各有一个主起落架整流罩。主起落架支柱较长，直接和机身两侧相连。和现在的V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机不同的是，XC-142A是通过偏转机翼的安装角度带动发动机随之运动，而“鱼鹰”则是机翼不动，而发动机可以从水平状态一直过渡到垂直状态。XC-142A具有能旋转至与水平成100°角的倾转机翼，这样就能进行垂直飞行。XC-142A空重10270千克，在STOL状态的最大起飞重量为20227千克，有效载重为3336千克。XC-142A的速度范围为最小56千米/小时，最大644千米/小时。根据设计目标，定型后C-142的航程为4827千米，作战半径为756千米，能运载32战斗人员或3631千克的货物。
在舰尾处准备着舰的XC-142A。为了降低飞行速度，机翼安装角、襟翼和全动式水平尾翼皆有变化
XC-142A曾经做过多次成功的验证飞行，有些还是针对民用项目进行的。但是由于设计过于复杂，加之存在前述一些缺陷，未能得到美国联邦航空局（FAA）的适航认证。在一次低速飞行中，尾桨传动轴损坏，导致伤亡事故，该机未能进一步研制下去。
QSRA低噪音短程研究机
自从航空母舰诞生以来，在其上面服役的飞机、直升机多为双方或单发飞行器。在其上面起降过的四发飞机，除了前文介绍过的KC-130F和XC-142之外，还有一架就是低噪音短距起降研究机（QSRA）。
QSRA上所用的主要技术是动力升力技术。NASA早在20世纪50年代就开始研究动力升力技术。试验中，QSRA表现出了远好于普通运输机的低速和起落性能。到1981年底试飞结束，累计试验500小时。苏联曾尝试以安-72为基础改装舰载预警机，安-72也采用了类似QSRA飞机的动力升力技术。
QSRA在“小鹰”号航母上进行飞行测试
1980年7月10日，QSRA在圣迭戈海岸附近的“小鹰”号航母上进行了飞行测试。由一名海军飞行员及两名NASA飞行员组成的特别试飞小组，驾驶飞机进行了37次接舰复飞和16次完整的起飞和着舰。在着舰过程中，没有采用拦阻钩，起飞过程中也没有采用蒸汽弹射器。