首舰堪培拉号

　　与西班牙类似，意大利海军也参照制海舰的概念，在1981年开始建造自己的轻型航母加里波底号。其满载排水量只有13200吨。在1985年服役时，是当时世界上最小的航母。加里波底号全长180米，航空甲板长174米，宽30米，可以搭载包括海鹞在内的18架舰载机。与西班牙类似，意大利海军也没有太多的海外部署和攻击的要求。加里波底号主要承担了两栖登陆的任务。其大面积的航空甲板是理想的运输和停放各种登陆车辆和物资的场所。与亚图里亚斯亲王号不同，加里波底号的滑跃甲板的上仰角只有区区的4度，就是为了保留更多的平坦面积，以便摆放众多的登陆器材和物资。加里波底号在迄今近三十年的服役时间里，从科索沃到阿富汗再到利比亚，积极参加了北约的一系列军事行动，但从未真正进行过登陆作战。

加里波底号和杜鲁门号航母的对比

　　意大利于2001年开始建造更大的加富尔号航母，2008年服役。该舰长244米，满载排水量达到了27900吨。为了保留更多的平坦的航空甲板，与加里波底号类似，滑跃起飞甲板上仰角只有4度，而且只占了一半的船头。加富尔号目前搭载有8架海鹞和12架海王直升机，将来等F-35B投产后，再换装15架F-35B。加富尔号具有不错的两栖战斗力，可以运载325人的海军陆战队，24辆主战坦克和大量的轻型装甲车。不过它的首次行动是参加海地救灾。

加富尔号具有不错的两栖战斗力，可以运载325人的海军陆战队，24辆主战坦克和大量的轻型装甲车

　　当年美国提出的制海舰概念，由于大小适中，开支合理，成为中小国家海军实现航母梦的捷径。而作为目前世界上唯一能替代海鹞的垂直起落舰载机，F-35B有望以制海舰为载体，扩大外销。可谓是失之东隅，收之桑榆的现代版。

苏联插翅

　　曾经的红色帝国苏联，在近五十年的冷战时代，以一己之力对抗整个西方世界。在军事装备方面苏联本着你有我有大家有的原则，发展了大批与西方装备相对应但同时又具有自己鲜明特色的武器。

　　作为横跨欧亚大陆的传统陆上强国，苏联的海军力量在二战结束之前一直扮演着辅助性的配角。随着战后国力和军事实力的不断壮大，苏联红海军得到了长足的发展，从近海防御的褐水海军开始转型为全球部署的蓝水海军。但囿于以导弹核潜艇为中心的海军战略，红海军的航母发展举步维艰，直到1967年才装备了第一艘直升机航母莫斯科号。舰长189米，排水量为10750吨，搭载14架卡-25直升机。也许是对航母使用方式有自己独到的见解，莫斯科号型体巨大，却没有直通甲板，还是大拖鞋的构型，并配备了相当于巡洋舰级别的对海和对空武器，与其说是带导弹的航母还不如说是带直升机的巡洋舰。

莫斯科级直升机航母——列宁格勒号

　　1972年下水，1975服役的基辅号开始采用直通甲板，是苏联第一代搭载固定翼舰载机的航母。该舰长278米，航空甲板长189米，宽21米，满载排水量达到了惊人的43000吨。可搭载12架雅克-38垂直起落舰载机和21架卡-25直升机。与莫斯科号相似，基辅号仍然保留了大量的对海和对空导弹。因此，相比搭载相似数量舰载机的英国无敌号航母，基辅号的排水量大得多。与海鹞相对应的雅克-38性能较差，航程短，载弹量小，只能执行侦查和驱逐直升机的任务。因此基辅级的制空和制海能力几乎完全依靠所携带的导弹，与一般的巡洋舰差别不大。

基辅级航母——诺沃罗西斯克号

　　苏联真正意义上的大航母是1985年下水的库兹涅佐夫号航母，舰长305米，宽72米，满载排水量55200吨。搭载了18架苏-33战斗机，4架苏-25攻击机，和17架卡-27直升机，在起飞跑道后部的航空甲板下还布置了12单元的超音速远程反舰导弹。库兹涅佐夫号庞大的尺寸和排水量、右置的舰岛和全通的航空甲板、以及搭载的高性能舰载机，看起来与西方大型常规航母非常类似。但最大的区别在于库兹涅佐夫号没有配备蒸汽弹射器。有人认为是苏联的弹射器技术可靠性不高，也有种说法是苏联认为蒸汽弹射器导致甲板结冰，不适合在高寒的海区使用。

　　库兹涅佐夫号上装备的是12度的滑跃起飞甲板，与之前的西方滑跃型航母不同的是，库兹涅佐夫号上起降的舰载机不是专门设计的垂直起落飞机，而是由陆基高性能战机改装来的。得益于苏联航空技术的进步，装备大推力发动机的第三代战斗机的推重比已经超过了1，即是单靠发动机的推力就可以让飞机克服重力垂直爬升。因此战机可以在极短的滑跑距离内加速到很高的速度，再加上滑跃起飞甲板的帮助就能在航母上安全起飞。正是基于这种想法，苏联人经过近10年的努力，终于把当时的新锐战机苏-27，米格-29和苏-25加强结构后搬上了库兹涅佐夫号。为了让这些战机在舰上安全降落，库兹涅佐夫号也象西方的大航母一样配备了拦阻索，相当于传统的滑跃航母与装备弹射器的常规航母的杂交。库兹涅佐夫号因此在航母发展史上开启了一种新的飞机起降方式——滑跃起飞，拦阻降落。它上面装备的舰载机比起那些专门设计的垂直起落飞机海鹞和雅克，在性能上高了不止一个档次。

库兹涅佐夫号

　　库兹涅佐夫号的建造经历是一部曲折辛酸的历史，随着苏联政治气候的变化，该舰的名字从最初的里加号变为勃列日涅夫号，在海试时又成了第比利斯号，最终在苏联解体前被命名为苏联海军元帅库兹涅佐夫号。1989年该舰才开始进行舰载机起降测试。1991年苏联解体，俄罗斯与乌克兰分裂为两个国家，建造库兹涅佐夫号的尼古拉耶夫造船厂也是苏联唯一能建造航母的船厂位于乌克兰。还没有完全完工的库兹涅佐夫号丢下还在乌克兰陆上试飞中心的苏-33，匆匆逃离了船厂驶向北冰洋加入俄罗斯北海舰队。直到1994年库兹涅佐夫号才重新配齐舰载机。

　　库兹涅佐夫号在北海舰队的服役生涯也坎坷曲折，大小毛病不断，国家缺钱也缺技术力量维护更新设备。该舰长期在码头趴窝，1997至99年完全停航，全舰70%的设备存在故障，配备的苏-33中只有7架能飞。直到2004年，俄罗斯靠卖石油挣的钱缓过口气后，库兹涅佐夫号才重新开始远航训练，因此其实际战斗力一直存疑。

　　同级的瓦良格号由于开工晚了3年，在苏联解体时才完工70%，俄罗斯和乌克兰都缺乏资金继续建造。停工之后，瓦良格号就滞留在乌克兰的造船厂码头风吹雨打，晒了近十年的太阳。最后拆去所有的武器装备和发动机被中国买走，在大连造船厂重新改建，按中国海军的要求配齐发动机和武器装备在2012年服役，成为中国海军历史上第一艘航母辽宁号，总算有了个好结果。