挑战天堑靠的不仅仅是运气
＊＊永存的“精神”— Ryan NYP ＊＊
基本参数：翼展 14 米 机长 8.4 米 机高 3 米 空重 975 千克 最高时速 208 千米 升限 5,000 米 航程 6,440 千米
登机提示：即使已经积累了远程飞行的经验，呆在视野如此狭小的机舱中你也会感到很不自在，加上适应这架操纵性能不太理想的飞机也需要时间，想单枪匹马完成这段航程仍有不小的难度。如果你还自认是勇敢者的话，那就在游戏中检验一下自己吧。
让世界变得更小
汽车大王亨利·福特在地面运输业早已名声赫赫，不过在航空界的作为恐怕已鲜为人知了。一战结束后，民航业得到了快速发展，看好市场前景的福特公司也把触角伸向了天空，先是于 1924 年与斯托特金属飞机公司合作在底特律兴建飞机制造厂，研制出全金属结构的福特·斯托特 2-AT 单发运输机，次年索性收购了斯托特公司独力开拓航空市场。
受当时流行的三发机影响，福特飞机公司在 2-AT 的上单翼两侧各加装一台发动机，形成三发布局的 3-AT，但性能并不太令人满意，因此很快又进行了大幅改进，如将敞开式驾驶舱改成封闭式，发动机换用 164 千瓦的莱特 J-4 等。新型号即为 12 座的 4-AT，因采用金属波纹蒙皮被戏称为“三发锡皮鹅”（Trimotor Tin Goose），于 1926 年 6 月首飞后投入批量生产，1929 年改装大功率普惠发动机并增加载客量的 5-AT 也进入了市场。与同类机型相比，“锡皮鹅”系列宽敞的机舱提高了乘坐舒适性，其金属结构和三发布局也更为坚固耐用、安全可靠，因而颇受欢迎，“越洋英雄”林白就是用 4-AT 进行了连接美国东西海岸商业航线的勘查。
“锡皮鹅”不仅有军用改型，还可进行航空探险和飞行表演等活动。1929 年 11 月 28 日，美国海军中校里查德·伯德率领一架 4-AT 从南极洲边缘的基地出发首次飞至南极点。而在 1939 年的克利夫兰飞行竞赛上，飞行员哈罗德·约翰逊用 4-AT 作出了一连串令人瞠目的特技动作，被誉为“锡皮鹅之王”。虽然由于大萧条和竞争加剧的影响，福特后来退出了飞机制造业，但“锡皮鹅”作为美国第一种以载客为主要目的而设计的机型，在民航史上仍占有一席之地。
外形虽笨但身手不凡
＊＊“锡皮鹅”也能高飞— Ford 4-AT ＊＊
基本参数：翼展 22.6 米 机长 15.2 米 机高 3.6 米 空重 2,950 千克 巡航时速 146 千米 升限 5,000 米 航程 800 千米
登机提示：也许略显笨拙的外形并不讨好，不过三发机的独特“个性”也别具吸引力。从北美大陆到南美安第斯山脉，各条航线上都可以体验在空中开福特车的感觉。如果还不过瘾的话不妨练练特技飞行，说不定你也能在比赛中称王呢。
两次大战间的二十年正是航空史上的黄金时期，也是属于空中冒险家的年代，新技术、新机型、新纪录如雨后春笋般层出不穷。1926 年，加利福尼亚的洛克希德兄弟（Loughead）重建飞机公司时为了不让以姓氏开头的企业名称读起来象“木头脑袋”（Log Head），就改成了更为人所熟知的 Lockheed，而他们的得力干将就是杰出的设计师约翰·诺斯罗普。
十年前曾为洛克希德工作过的诺斯罗普回到老东家后的第一个项目就是“织女星”（Vega）。这种小型客机采用流线型外观设计，木质硬壳机身光滑流畅，悬臂上单翼经内部加固而无需外露的撑杆，固定起落架也加上整流罩以进一步减小了阻力。机头装一台莱特 J-5 发动机，机舱内可容纳一名驾驶员和四名乘客。出色的设计使“织女星”结合了速度快和航程远的优点，自 1927 年 7 月首飞后就在常规运输和航空冒险中光芒四射。
1928 年“织女星”参加过南北两极的考察活动，此后改装 336 千瓦普惠“黄蜂”发动机的 5 型机在性能上又更胜一筹。独眼飞行员威利·珀斯特在 1931 年带着领航员用“温尼·梅”号 Vega 5 以纽约为起始点完成了环绕北半球的飞行，行程约 25,000 千米，耗时 8 天 15 小时 51 分，两年后珀斯特又独自驾机把这一成绩缩短了 21 小时，最早尝试了单人环球飞行。而另一位给“织女星”增光添彩的是航空女杰艾米莉亚·埃尔哈特，1932 年 5 月她以 Vega 5 成为首位单独飞越大西洋的女性，1935 年 1 月又第一个完成了从夏威夷到美国本土的单人飞行。写下多个第一的“织女星”引导着洛克希德公司走向了日后的辉煌。
环球远征拉近了世界的距离
＊＊“织女星”照耀世界— Lockheed Vega ＊＊
基本参数：翼展 12.5 米 机长 8.4 米 机高 2.5 米 空重 1,170 千克 巡航时速 250 千米 升限 4,500 米 航程 1,450 千米
登机提示：以现在的标准看，即使是配备了较为完善的导航设备，驾驶“织女星”也并不比“圣路易斯精神”号来得轻松。跨越陆地和海洋都需要敏锐的头脑和顽强的意志，不过再多的困难又怎能阻挡你去追求环游世界的乐趣呢？
正如赛车运动那样，飞机诞生后不久也成了最时髦的竞赛工具，报纸头版上总是充斥着各种航空赛事的报道。而速度永远是设计师和驾驶者追求的目标，尤其是在航空发展的早期阶段，时速上每一英里的提高都可以成为炫耀的资本。