在正式比赛前，照例会进行水面停泊测试和试飞。在停泊测试中，S.51 出现了一些状况，由于机身太轻，重心又比较高，因此必须靠两侧的小浮筒产生浮力的支撑以保持平衡，不幸的是由于它们太过靠近机身而且太小，产生的力矩不够，飞机有倾覆的危险。因此萨沃亚公司只能让一个人坐在座舱以压低飞机重心，同时还将飞机靠在岸边的一个支架上以保持平衡。这样做显然是违反规定的，因为这项测试必须在无人干预的条件下进行。不过英国人并没有提出抗议，因为他们并不认为 S.51 具有很强的竞争力，也是给东道主一个面子，不过这个结论却过于仓促。
在试飞中英国人也留了一手，比亚德故意放慢飞行速度，在转弯时也尽量拉大半径。这会给意大利人一种错觉，使他们觉得海狮 II 是一种很笨拙的飞机，从而打乱他们的战术部署。S.51 在试飞中则出现了一些状况，飞机的速度提不起来，这主要是由于螺旋桨设计不合理，产生很大的震动所致，不过按规定他们已经无法更换飞机部件了。
8 月 12 日，正式比赛开始。比赛线路是三角形，从那不勒斯市的意大利海军基地前出发，飞机需向西南飞行 3.73 公里，绕过普西利波湾（Cape di Posillipo）设置的第一个气球，然后再向东飞行 12.84 公里，经过塔西腊（Torre del Greco）的第二个气球后，再折返西北方向飞行 11.95 公里返回出发点，全程 13 圈 370 公里。
这次是英国人以一对三，比亚德抽到第一个出发，这是一个好签。炎热的阳光使比赛直到下午 4 点才正式开始，4 点刚过 1 分，他就升空了，海狮 II 速度飞快，快的让意大利人有点措手不及。他们原本计划让最慢的 M.7bis 第二个出发，迟滞一下海狮 II，不过已经来不及了。M.7bis 升空时，海狮II已经完成第一圈只用了 7 分 10 秒，M.7bis 落在它的后面。意大利的第二架飞机 M.17 于 4 点 11 分升空，这次终于飞到了英国人的前方。帕萨勒瓦则在 S.51 中冷静的观察着空中的态势，他的起飞时间是 4 点 17 分过 1 秒，此时比亚德尚未完成第三圈比赛。
由于螺旋桨震动问题没有很好解决，因此帕萨勒瓦的驾驶十分谨慎，并没有加足马力，S.51 的第一圈用时是 7 分 31.7 秒，而两架马基都在 8 分以上。海狮II的飞行象闹钟一样精确，头几圈的圈速一直稳定在 7 分 10-11 秒之间。第五圈在接近塔西腊的转弯处时，他就追赶上 M.17，只见比亚德稍作爬升，然后俯冲，在出弯时已经超过了 M.17。这使在场的意大利人目瞪口呆，随后英国人又迅速拉开了与 M.17 的距离。接下来几圈中，海狮 II 和 S.51 的距离不断拉近。比亚德并没有尝试超越意大利人最快的飞机，因此海狮II的速度在最后几圈中也有所下降，但还是保持在 7 分 30 秒以内，最后他以 1 小时 24 分 51 秒 6 的成绩完成了比赛，平均速度 234.51 公里/小时。
帕萨勒瓦驾驶 S.51 在最后两圈尝试加速，但是前面的落后使他难以追赶回来，最终他以 1 小时 26 分 54 秒 2 获得了亚军，其它两架马基飞机也完成了比赛。最终比亚德获得冠军，在比赛结束后他又继续飞行了两圈，同时打破了 100、200、400 公里三项闭合航线的水上飞机速度记录。
1922 年可谓是最激烈的施耐德杯比赛之一，冠亚军的成绩差距在 2 分钟以内，时速度相差不到 5 公里/小时，同时完成比赛的飞机的数量也最多。回到英国的超级马林团队受到热烈欢迎，比亚德在之后的回忆录中写道：几架意大利飞机企图采用关门战术使他减慢速度，而他却成功化解，不过这多少带点自吹自擂的夸大成分，意大利人并未扎堆阻挡他。要不是 S.51 的螺旋桨震动问题，也许意大利人就可以捧回奖杯，4 个月后，经过改进后的 S.51 创造了 280.15 公里/小时的水上飞机速度记录。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞
——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史
谨以本文纪念“施耐德杯”100 周年
霹雳贝贝
5、飞行艇时代
1919 年-1922 年的施耐德杯比赛由船身式飞艇所主宰，飞机的造型和性能基本上没有实质性的变化。意大利人是这几届杯赛的最大胜利者，萨沃亚公司也受益颇多。萨沃亚公司在设计师亚历山德罗•马切蒂加入后不久改名为萨沃亚•马切蒂公司，1925 年马切蒂开发的 SM.55 水上飞机研制成功，该机采用双船身，虽然造型怪异，但性能优越，打破过的多项同级飞机的世界记录，成为意大利人的骄傲，之后的 SM.66 三发水上飞机更是成为1930 年代初期意大利航空工业的代表性产品。在二战中意大利空军的标志，被人们称为“该死的驼背”的 SM.79 三发轰炸机（Sparviero，食雀鹰）也是该公司杰作之一。
船身式飞艇有很多优势，其中最大的特点就是其体型可以做的比较大。1920 年代中期-1930 年代末期成为船身式水上飞艇的黄金年代，双发/三发/四发甚至是道尼尔 Do-X 那样 12 发的大型水上飞艇主宰着长途和洲际的航空运输，在民用机场尚不普及的年代，它们发挥了巨大的作用。美国的泛美航空（Pam American）、英国的帝国航空（Imperial Airways）是当时的杰出代表，它们用这些水上飞艇开辟了跨太平洋、英国-非洲、远东、澳大利亚的航线，昭示着航空运输业的美好未来，从这些飞机身上多少能看到那些早年施耐德杯比赛中飞艇的影子。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞
——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史
谨以本文纪念“施耐德杯”100 周年
霹雳贝贝
四．美国的崛起
1、第七届施耐德杯，1923 年英国考斯