正在收落架的伊尔-76，主起落架已经旋转了90度，8个机轮排成一排收入机腹。前起落架不旋转直接向前收入前机身。

再来一个巨无霸——安-124“鲁斯兰”，这是世界上最大的运输机之一。

“鲁斯兰”在许多方面都是独一无二的，比如说她的24轮起落架系统。

安-124具有两个独立的前起落架，每个支柱上都安装了双轮。灵活的双前起落架配合发动机反推使“鲁斯兰”能在50米宽的跑道上掉头。安-124的前起落架在装货时还能放倒以降低机头高度。

安-124机身两侧的主起落架系统，起落架向上收入机身鼓包中。每侧有5根跪式缓冲支柱，每根支柱配有两个轮胎。

这是俄罗斯国际航空公司的伊尔-62，前机身之长让人有些吃惊。该机的前后起落架轴距有25米，轮距宽6.8米，需要60米宽的场地才能掉头。

伊尔-62的主起落架是经典的四轮小车结构，由于斜撑杆连接在支柱缓冲部分上方，所以不会像图-154那样因缓冲行程改变支柱斜度。