这两张图就是安装在机身中部的反应堆，此时处于拆卸状态
这里悬挂的不是副油箱，而是辐射探测器
围绕这一项目，苏联作了大量的研究。苏联将主要精力投到了新式涡喷发动机的研发和核反应堆系统的重新布局的研究。新设计的系统被要求能够给机组人员和机载的航电设备系统提供更多的保护。120 号预计安装库兹涅佐夫设计局新设计的两个涡喷发动机。这一次反应堆的安装不同于 119 号的做法，而是安装在了机尾。道理很简单，反应堆离座舱愈远愈好，是减小辐射对机组人员危害的最易行之法。 机组人员包括飞行员，副驾驶员和领航员，他们的席位均置于一个沉重而密闭的辐射屏蔽铅座舱内。120 号采用 45 度后掠翼，后掠尾翼和前三角起落架的设计。从外型来看，与先前采用传统动力的图波列夫系列轰炸机相比，120 号并不显得臃肿。 图波列夫设计局的目标是在 1970 年代后期完成所有研发和测试工作，并随即投入使用。很遗憾，120 号没等到那一天。和 119 号同样的原因，120 号项目在 119 号下马后即被取消。这架连样机都没造出的 120 号的长空搏击之梦只能尘封于泛黄的设计图纸中。
图波列夫设计局又做了下一步的尝试。它就是 132 号。不过 132 一般被认作是攻击机，而不是计划要求的轰炸机。这次的动力装置的安置与 120 号相似，反应堆装在了机尾，位于两个涡喷发动机之前。并且整套动力系统全部放在了机尾，不像 119 号和 120 号仍有不少辅助部件安装在全机的各处。这次发动机的运转既可以采用常规的煤油又可以由核动力实现。不过，苏联设计师只打算将煤油用于飞机的起飞和着陆。所有的煤油灌注在反应堆前的一个特制柜型容器内。飞机机内其他部分几乎与 120 号一样，但右翼内部做了一些修改。
132 号预计采用三角翼，这很可能是被认作攻击机的重要原因。尾翼同样采用后掠设计，水平安定面位于翼顶。 技术上的难题很快让 132 号走入了死胡同。132 号项目于 60 年代中期被取消。 图波列夫设计局的最后一次努力是一个连图纸设计尚未完成的飞机。该机计划设计为远程超音速轰炸机，旨在与美国康维尔公司的 B-58 中型轰炸机相抗衡。
然而受经费、技术、安全等多种因素影响之下，到 60 年代末苏联的核动力飞机热情终于消磨殆尽。苏联决定终止一切上马的项目，同时放弃已成果颇丰的可行性研究。总的说来，计划终止更深层次的原因是同时期苏联核潜艇上搭载的更精确和更便宜（相对核动力飞机的研发）的洲际弹道导弹的核打击能力已成形。对实行计划经济的苏联来说，强化已具有的水下核打击能力比继续在核动力飞机这个项目烧钱更为划算。
轰炸机驾驶舱内的仪表板
轰炸控制台，保留了原来的系统，但实际上没有使用过
唯一一架被改造成图-95LAL 的图-95
2 种核-喷发动机：上图为摇摆式，中间为同轴式，下为地面测试情景
图-95 核动力轰炸机的几种设计方案
尘封的梦想
但是到了 70-80 年代，苏联又打算重新启动核动力飞机设计，不过这次的主角不再是轰炸机，而是运输机。这次换成了安东诺夫设计局，他们在一架安-22 上进行了实验，不过实验结果直到今日也没有公开，只有一张模糊不清的照片。
更加神秘的核动力运输机安-22
为什么苏联最后放弃了核动力飞机的研制？
从长远来看，苏联人是在原子能科学和空气动力学已取得重大进展的关键时刻放弃了极有前景的计划。后来，据参与过核动力飞机项目的苏联工程师回忆，如果项目在资金充足、没有政治高层设置障碍的情况下，苏联在 20 世纪 70 年代末将能实现核动力轰炸机的部署。 空气动力学最新理论大量涌入设计过程和巨额经济投入却让苏联人疑虑重重。一方面很多新思维进入设计领域后亟需验证，不仅另需资金投入，而且也给飞机的可靠性画上了一个大大的问号。实行计划经济的苏联是不允许让老是趴窝的飞机巡行在红色领空上的。美国人推崇的勇于尝试在苏联反倒变成了验证性项目、大投入项目的重要障碍。因而苏联的核动力飞机项目的“死亡”也就不足为奇。
后来还出现了一种颇为详细的新解释 。苏联偏重于海基与陆基核打击能力，这决定了潜射洲际弹道导弹和陆基洲际弹道导弹的研发居于核心地位；苏联一方面要扩大核武库的规模，另一方面又要推陈出新，研发新型导弹。在这种情况下，苏联没有能力（主要是没美国那么多闲钱去烧）也无必要强化自己并不占巨大优势的空基核力量。苏联的核动力飞机在这种大背景下即便研制成功，也只能成为海基和陆基核作战平台的配角。与其继续在一时半会儿成不了大气候的核动力飞机上烧钱，还不如自己的海基和陆基核力量变成让西方更觉得恐怖的梦魇。 苏联开展该方案的初衷更多的是，不与美国在核动力飞机上为“谁是真正超级大国”进行面子血拼， 加强其深入北美大陆的核打击能力。当时，克里姆林宫被美国在欧洲和土耳其安装“极富挑衅意味”的中程弹道导弹的行动震惊。 事态的发展都被苏联方面归结为这样一个事实，即苏联没有一个能真正实现洲际飞行且技术先进的空基作战平台。获知美国在核动力飞机上有大动作后，苏联人不甘落后拼命推进自己的同类项目。当红色帝国冷静下来发现一切都不实际后，苏联的核动力飞机项目也就只能草草收场。
还有，经过苏联专家的评估，他们发现：面对美国不断升级换代的雷达预警系统和种类繁多、射程各异的防空导弹和分布在世界各地、密密麻麻的美国前线机场，核动力轰炸机将很难进入美国领空。苏联方面计算，保持一定规模的核动力轰炸机部队所需的财政资源远远多于可以达到同样作战效果的导弹系统。日常维护方面，导弹也比核动力飞机经济得多。这正面解释了核动力飞机下马的原因，侧面佐证了战略火箭军的地位得到空前提高。 撇开军事力量不说，苏联在太空竞赛取得的空前成就让赫鲁晓夫一干外行人更愿意看到技术上与太空事业密切相关的导弹工业得到更大的发展。纵观冷战的始终，苏联的战略火箭军一直是令西方生畏的力量（“导弹淋浴”的滋味可不好受）。这与最高层的一贯大力支持不无关系。
既然空中突入颇多掣肘，何不另辟蹊径？在这种思路的指引下，红海军的水下核力量得到空前加强。这样苏联的大把资金有投到了核潜艇部队的扩军中。随着冷战的继续，这一势头有增无减。到冷战结束，垂死的苏联竟然拥有了到目前为止仍是世界上最大的潜艇，其体积与吨位迄今仍无匹敌者。这些因素结合在一起，想在夹缝中生存的核动力飞机项目也不得不面对被终结的必然命运。