而涡扇发动机就是为了提高热效率的改进：气体不是直接被喷出，而是通过内涵道推动风扇转动，再由风扇转动产生的气体（流经外涵道）来推动飞机。
很多早期的飞机用的是活塞螺旋桨发动机，后来改成涡桨了，速度快很多，而油耗却没有明显增加，航程自然就变长了。图-95 用的就是涡桨发动机，所以航程和载重量都超过了米亚-4。
历史最终证明：图波列夫的“保守”判断是正确的：使用涡喷引擎的飞机面临着耗油大、航程短的局面，而使用涡桨引擎的飞机虽然速度稍差，但航程和稳定性非常高。使用成熟技术的方案优于使用“前卫”技术的方案。这一次，“保守派”胜利了，看来历史和小说还是很不一样的。毕竟小说是编的，而历史才是铁的。
比起保守的图-95，相当前卫的米亚-4“野牛”轰炸机
后期的米亚-4，沦为暴风雪和火箭燃料的背夫
图波列夫局深知任务的复杂性，局内专家组估计，制造一架原型机要长达 20 年的时间！因为很多技术还不成熟或是存在研发难题，所以飞机真正成型有待时日。 他们认为第一架试验性质、以核动力作为辅助动力的飞机直到 20 世纪 70 年代末或 80 年代初才能升空。设计局目前方案的目的在于探索有关技术的可行性。1955 年末开始， 设计人员开始第一阶段的设计和测试一个小型核反应堆。在 1956 年 3 月，苏联部长级会议指派图波列夫局尽快生产飞行试验平台。图波列夫工程师的决定将现有的图-95M 轰炸机进行改装，改成一个“飞行的核实验室”。最终图-95LAL 横空出世。
到 1958 年，核反应堆安装完毕后，飞机准备进行地面阶段测试。在 1958 年夏季的一段时间，核动力装置开始测试。测试不久后，设计人员惊喜地发现反应堆功率达到先前设定的要求。专家组当即决定开始着手准备飞行试验阶段的工作。在 1961 年 5 月至 8 月间，图-95LAL 完成 34 次试飞任务。
第一架图-95LAL，代号 119
同其他图-95 改形不同，注意这架图-95 的机身中断段有一个隆起的鼓包，这就是安装核反应堆的位置
所有的试飞中，图-95LAL 的核动力装置均处于关闭状态。试飞主要目的在于获得改装后的飞机的各项飞行参数，以验证该机是否适合作为最终的核动力装置搭载机。 大量的液态钠，氧化铍，镉，石蜡和上等钢材被用于制作防辐射座舱的隔板——保护飞行员免遭致命辐射的核心部件。结果很令图波列夫设计局振奋。经仪器测算，座舱内的辐射水平较低，这为设计局设计一个更加能满足实战要求的新机体铺平了道路。下一阶段的方案是产生一架新的验证机。这次的设计从一开始就将核能作为其主要的推进力量。这架新的验证机编号 119，是在图-95 的基础上设计的。
与普通图-95 的主要的区别是：它的四个发动机中有两个为安装了新式热交换器的 NK-14A 涡轮旋桨发动机。NK-14A 是一个非常类似直接循环式的引擎。其主要区别在于空气通过压缩机后，并没有通向反应堆，而是直接通向热交换系统。与此同时，核反应堆产生的热量以流体的形式通到热交换系统。 这两股力量相结合后将使发动机生产所需的推力。其他两个舷外引擎为 NK-12M。
位于外侧的 NK-12M 发动机
NK-14 发动机原理
图-95LAL 的发动机和反应堆配置图，其中的管路是热传递系统
在库兹涅佐夫设计局研发发动机的同一时间，119 号飞机的原理图绘制完成。图纸上显示内部弹仓将放置反应堆。从反应堆到发动机的连接管道贯了穿主机身，然后向上岔开铺设到两翼，最终直接连通两个 NK-14A 发动机的热交换器。图波列夫估计，到 1965 年年底，119 号将进行机场起降试验。试验结束后，119 号的混合发动机组被换成了四个清一色的 NK-14A 发动机。这次更换的 NK-14A 不同于早前试飞时使用的。新发动机改自图-114 商务班机使用的 NK-14A。
然而，原图纸并没有因 119 号换装发动机而作任何修改。也许这个小插曲似乎暗示了整个计划陷入了停滞状态。 在 1966 年 8 月，因为预算限制和各大设计局接手了开发新的常规飞机的设计任务，费时费力，又不很安全的图-95LAL 项目走到了终点。取消该计划并不意味着苏联终止了它的核动力飞机研究项目。因为同时期，其他的核动力飞机项目并未下马。比如说稍后于 119 号实施的 120 号项目。120 号不同于 119 号，它是核动力超音速轰炸机项目的验证机。
这是 4 台发动机全部为 NK-14 的后期设计
