符拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫，苏联航空史上的一位极具创造的怪才，由于时代的局限虽然在他一生中研制的绝大部分设计都未投入生产，但对他那种敢于断创造与大胆探索的精神永远值得后人尊敬。

航空天才符拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫

老对头安德烈·图波列夫，设计中规中矩，加上善于攻关，所以一路青云

　　1955 年夏天，由米亚西舍夫设计局负责的核动力飞机项目在稳步推进。1955 年 5 月 19 号苏联部长级会议通过了订购米亚西舍夫设计局的超音速核轰炸机的决议。这无疑给计划注入一针强心剂——米亚西谢夫设计局在此后的设计进度远远快于大名鼎鼎的竞争对手图波列夫设计局。

　　局内代号为 M-60 的设计第一稿早在 1956 年 7 月即全部完成。与此同时，与之合作的 AM 留里卡设计局的新发动机的设计也即将完成。这种核/涡喷发动机所需热量由经过核反应堆从而被加热的空气提供。强大的“心”足以给 M-60 的 49,600 磅推力。按照设计要求，飞机起降过程均使用常规动力。

　　前卫的米亚西舍夫设计局又提出了更高的要求：M-60 巡航的动力完全由核动力部分负责；经过一系列的改进后，M-60 必须达到 2 马赫的速度。 座舱这次被移到了机身中段，防辐射的设计与图波列夫 120 号完全一致。

最早的 M-60 设计图

　　由于安装了厚重的防辐射部件，座舱显得很狭小而且视野也不好。反应堆的放置同图波列夫设计局一样，置于机尾。最初飞机采用超薄梯形翼和 T 形尾翼的设计。为了将核/喷气发动机并排安放在机尾，机身也进行了延长，达到了 169 英尺。翼展则有 86 英尺之多。 米亚西舍夫设计局为了成功中标，先后提出多种方案。在第一稿的基础上，设计局对 M-60 的气动布局做了较大修改，绘成了后掠翼版 M-60 的图纸。

第 2 稿 M-60 设计图

　　1957 年 12 月，在革命热情的鼓舞下，设计局干脆放弃第一稿的设计，又完成了新飞机的设计。这次的代码也变了，叫 M-50。M-50 的尺寸在 M-60 的基础上进一步缩小，改用三角翼并将发动机移于置于翼下挂架，动力系统的辅助部分以尖端吊舱的形式布置在两翼。 经过广泛的测试，米亚西舍夫局选定了定了合适的反应堆。这种动力十足的战略轰炸机速度可达 1,989 英里/时，作战半径 15,500 英里和升限 65,600 英尺。看上去一切至此都很顺利，但不知是苏联更加愿意相信图波列夫设计局，还是 M-60、M-50 制造难度过大，两种方案于 1959 年取消。

带有核动力方案的 M-50

　　这是留里卡为米亚西舍夫设计的核-涡喷发动机 СКБ-500。苏联工程师们对几种类型的核动力发动机进行了测试，包括冲压发动机，涡轮旋桨发动机机和涡轮喷气发动机。工程师对各发动机的不同传输机制进行了反复测试，其中重点验证各方案转递核反应堆产生的热能的情况。经过广泛的试验和各方案发动机、传送系统之间的反复对比，苏联工程师们的结论是：直接循环的涡喷发动机是最好的选择。设计人员决定采用直接循环的方式进行能源传输方式。这种方法将使用反应堆作为动力装置的能源，以取代喷气式发动机使用的燃烧。

　　在直接循环能量传输装置内，进入的空气进首先入涡喷发动机的压缩机，然后，通过一个引导空气通往反应堆堆芯的通风道。这个时候通入的空气中作为反应堆冷却剂的同时正在不断升温。离开后核反应堆堆芯后的空气又回到另一个通风道，并从那里经由发动机的涡轮喷出。

发动机结构：1-电启动，2-控制阀，3-冲压发动机管外壳，4-压缩机，5-燃烧室，6-飞行控制系统，7-燃料组件

在第一稿的 M-60，采用了如下设计方式来分布发动机和反应堆：1-机舱控制，2-反应器，3-发动机

后来修改的设计

　　M-60 设计采用四台核发动机，为了减轻核辐射对机组人员的影响，发动机分成上下两层，并排安装在飞机尾部的隔离舱里。导弹和炸弹则直接安装在悬挂架上，部署在机舱内部。

人员的防护更是重点，因此两家设计局都做了大量工作，最后的乘员舱成了下面这个样子：1-仪表板，2-弹射舱，3-逃生舱口，4-舱口进出座舱和弹射位置，5、6-铅防护层，7-舱门驱动系统

　　尽管 M-60、M-50 被停工，米亚西舍夫局没有放弃，把大部分研究成果转入 M-30 计划，希望通过自筹资金完成核动力飞机项目以争取日后军方重新考虑该计划。 尽管设计局的主要精力投入在了 M-30 上 ，但为了稳妥起见，设计局沿着 M-60 的设计思路另一手推进 M-62 计划。后者于 1961 年年初完成了设计工作。设计局的执着甚至惊动了赫鲁晓夫。他听闻该项目耗资甚众而且技术难度过大后，立即要求米亚西舍夫设计局停工。1961 年年底米亚西舍夫设计局失去了 M-30 和 M-62 首席设计和生产单位的资格。这实际上宣告了两计划的“死亡”。最后，这位被任命为中央茹科夫斯基空气流体动力研究所所长的“另类”被迫关闭了设计局。

M-30 设计图

M-30 核动力发动机配置

米亚西舍夫甚至设计了水上核动力飞机的保障系统

地面核动力飞机地勤系统构想

图波列夫的逆袭

　　同激进、前卫的米亚西舍夫相比，老资格的图波列夫则成熟的多。尽管在喷气式轰炸机的发展史上曾被米亚西舍夫超越过，但历史证明：姜还是老的辣！

　　不管是在电视、电影，还是在小说、教材上，激进者总是代表着真理和正义，而保守者总被描绘成短视和错误的。

　　20 世界 40 年代末，由于西方核武器的威胁，苏联计划研发新型远程战略轰炸机。年轻的飞机设计师米亚西舍夫支持喷气式远程轰炸机的设计方案，而以图波列夫为代表的主流航空学者却对喷气式轰炸机持怀疑态度……

　　看到这里，总觉得接下来图波列夫这类保守派必败，新生代米亚西舍夫终将赢得胜利了。事情也几乎是这样，米亚西舍夫的建议最终说服了斯大林，1953 年，红色帝国的第一架喷气式轰炸机米亚-4（北约代号“野牛”）诞生了。1954 年红场阅兵式上，米亚-4 出尽风头，让西方记者大吃一惊。