安装涡桨发动机的 L-1249A，空军型 YC-121F，海军型 R7V-2
又一个重大的改进型在 1955 年推出，这就是被 环球航空公司 昵称为“超级 G”的 L-1049G。它采用了 R-3350-DA-3 系列发动机，飞行时的功率同样为 3,250 马力，但最大持续功率提高了 100 马力（达到 2,700 马力）可以容许更大的飞行重量。有可供选装的翼尖油箱和气象雷达。外观上只有细微的变化，主要是有冲压进气口的发动机整流罩的细微改动，以及更宽的后部整流。总共生产了 104 架，并且之前的“超级星座”频繁的升级到更高标准。L-1049G 主要是和道格拉斯 DC-7B 竞争，两者都不能向西不经停地穿越大西洋，不过超级星座飞远程的载重更多一些。
L-1049G 与 R-3350-DA-3 发动机
基于“超级 G”，又推出了一种可以快速转换客/货型的 L-1049H，生产了 53 架。从这个型号开始，便有了初期遭遇稳定性问题但功率更强的 3,400 马力 R-3350-EA-3 发动机可供使用。之后陆续地安装到了差不多 46 架 1049H 上，以及 13 架“超级 G”上。
Aerolineas Mundo 的 L-1049H
DC-7C 的推出又一次给了“星座”系列巨大的压力，将其推向更远的航程。这最终使得洛克希德全新设计了一种后来用于 L-1649A“星航线”的机翼。不过 1049G/H 和 RC-121C/WV-2“预警星”还是在继续和“星航线”同步生产。一直生产到 1958 年喷气机的到来，序列号为 5522 的 WV-2 实际上成为了最后一架“星座”。洛克希德尝试了比波音和道格拉斯更为循序渐进的技术，涡桨发动机驱动的“伊莱克特拉”，但是没有取得商用飞机市场的成功。
七海航的 DC-7C
从 60 年代早期开始，气象雷达在北美规定为客机必装设备，为此很多飞机进行了改装。随着喷气飞机的到来，有些还加装了货舱门。“超级星座”在 60 年代进入后半期时还在主要的航空公司运营，但是很快就被喷气机取代了。
“预警星”最初作为陆基早期预警雷达系统的延伸，用于“屏障”巡逻直到 1965 年。此时，主要的威胁已经从轰炸机变为洲际导弹，因此这道屏障其实已经没有用处了。大多数预警机被拆解，有一些后来被改装用于测试和研究。然而在古巴导弹危机等一系列国际冲突之后，空中监视又突然变得重要了，此时海军的飞机仍在进行气象侦察飞行。随后“预警星”在越南发挥了余热，其用途从早期预警变成了指挥和协调。然而，即便是不断地对电子设备进行升级，源自陆基的雷达系统还是受到了很大的局限，不过基于冰岛的北大西洋巡逻一直持续到了 1978 年，而气象侦察飞行在 1976 年退出。运输机型号在 60 年代早期被移交给空军国民警卫队，也在 70 年代晚期被处理掉。美军最后一架“超级星座”一直到 1982 年退役。
1969 年 涂有东南亚迷彩投入越战的 EC-121R
在 1968 年，有 40 架民用的和 190 架军用的“超级星座”在飞行，但到了 1974 年只剩下了 56 架。最后的运营商在多米尼加共和国，但是随着该国 1993 年一项禁止货运螺旋桨飞机的法案的颁布，“超级星座”的商业运营从此终结。今天有 31 架“超级星座”被保留，其中 3 架仍然适航，分别在美国、澳大利亚和瑞士。
L-1649A 星航线
五十年代中期，喷气客机已经开始浮出水面，但是离最终的成功商业型号的出现还有较远的一段时间。德·哈维兰的“慧星”于 1949 年首飞，并于 1952 年投入运营，但是由于两次灾难性的故障在 1954 年彻底停飞。苏联的图-104 于 1955 年首飞，但是无法被西方世界所使用。
波音的 367-80 在 1954 年 6 月 15 日进行了它的处女飞，但是在 1958 年最终商用版（707-320 洲际型）出来之前，波音需要对其机身和机翼重新设计。
然而，洛克希德认为应该采用涡桨发动机而不是喷气发动机来设计新的客机。维克斯的“子爵”已经在 1948 年首飞并成功地进行商业运营。洛克希德已经为美国陆军制造了 4 架由涡桨发动机驱动的“超级星座”（此机型本是活塞螺旋桨发动机，译者注），由于使用了涡桨发动机因此提高了最大起飞重量（和起飞滑跑距离有关，译者注），但是飞机本身的结构强度不容许更高的巡航速度。而 C-130“大力士”从一开始就按涡桨发动机设计，所以在 1954 年 8 月 23 号就实现了首飞。
洛克希德决定发展一种涡桨发动机版本的“星座”系列，编号 L-1549，采用加长的机身和全新的机翼及更多载油量的油箱。然而，此项目因为与发动机供应商（普惠公司，译者注）的分歧而最终取消，而此时生产新机翼的夹具已经完成。于是新的机翼被用于发展了洛克希德“星座”系列的最终型号，L-1649A“星航线”。
从外表看“星航线”和 L-1049“超级星座”很相似，主要的区别在于其全新的修长的机翼，翼展更长（150 英尺，“星座”为 123 英尺），展弦比更大（12:1，“星座”为 9.17:1），并且机翼更薄。发动机比“超级星座”增加了 150 马力至 3,400 马力使得最大起飞重量更大，发动机间的间距更大以采用更大直径的螺旋桨，转速更低巡航效率更高。螺旋桨叶比“超级星座”的更宽，下部排气管导向机翼上表面。机身和“超级星座”相似，只是气象雷达成为了标配，偶尔被错误地认为“机身加长”。（“超级星座”有些版本加装了气象雷达，机头地鼻子加长了，译者注）