经过达索升级的首架“幻影”-2000TI
米格-29UPG／UP
印度是世界上最早进口米格-29的国家，前后共购入了80架，包括多个亚型。截至2015年，还剩下48架米格-29UPG、17架米格-29UP，装备4个中队。从2010年起，印度空军斥资9亿美元，对米格-29机队的发动机、雷达和电子设备进行升级改造，力求使其战斗力接近米格-29SMT。2012年底，印度空军完成了3架米格-29UPG的升级。目前该升级工程进展到何种程度，外界无从知晓。
印空军米格-29编队
米格-27ML
综合各方面信息判断，老旧的米格-23已经基本退出了印度空军的战斗序列，可能还有少量在飞行院校和训练联队里服役。不过，印度空军目前仍编有3个中队，共55架米格-27ML。该型飞机虽说已经升级为半玻璃座舱，能携带瞄准吊舱并发射精确制导弹药，但却面临着不少维修问题，出勤率不高。
印度空军仍有3个中队的米格-27ML攻击机
“美洲虎”-M/S
目前印度空军中尚有1个“美洲虎”-M中队和6个“美洲虎”-S战机中队，保有量为105架。印方正着手对这些飞机进行升级改装，力求使用到2035年以后。改装内容包括换装以色列航空航天工业公司埃尔塔系统分公司的EL/M-2052 X波段主动电子扫描阵列（AESA）雷达，对飞机的“攻击显示与测距惯性导航系统”进行升级。由于改装后飞机空重增加，印度空军也在考虑为其换装新型发动机事宜。
“美洲虎”仍是印度空军最为倚重的战斗轰炸机，图为经过DARIN II升级的“美洲虎”IS
米格-21
米格-21曾是印度空军装备数量最多的机型，最多时曾拥有20个米格-21中队。
2016年，《印度斯坦时报》发表的一篇文章援引印度国防部的消息称，印度空军的战斗机中队目前已经缩减到33个（装备了大约640架战斗机）。如果文章所称的“战斗机”仅包括苏-30MKI、“幻影”-2000H/TH、米格-29UPG/UP和米格-21的话，那么前3种机型加起来只有18至19个中队（苏-30MKI至2017年年中只有12至13个中队，因此反推至2016年时，应至少核减1个中队），米格-21就应该有14至15个中队。停产30年后，频繁摔机的米格-21机队规模还能达到鼎盛时期的70%—75%，这显然是不合理的。
因此，印媒所称的“战斗机”，应该是将攻击机也包括在内。如果算上米格-27ML、“美洲虎”-M/S各3个中队，印度空军现役的米格-21中队数就应该是8至9个。至于米格-21保有量，以640架减去其他各型战机数量，应该在140至158架之间。平均每中队约15-19架。从2001年开始，印度空军将其中125架升级为了米格-21UPG。主要改进是换装俄制“长矛”脉冲多普勒雷达，最大探测距离57千米，最大跟踪距离45千米，最多能同时追踪8个空中目标，并攻击其中的2个。此外，该机型还改装了法制平显、任务计算机、数字地图显示器、惯性导航系统、头盔显示器等以色列制雷达警告接收器、无线电干扰系统、诱饵发射器等。在武器方面，米格-21UPG可使用R-77、R-73、R-27等空对空导弹以及KAB-500KR电视制导炸弹。
更换新型风挡和座舱盖的米格-21UPG
在印度纳勒斯举行的“印度合作”(COPE INDIA)联合军演中，印度空军的米格-21UPG曾在预警机的指挥下，发挥自身雷达反射截面小的优势，借助以色列的电子干扰系统，采取“掠袭”战术，成功“击落”了参加军演的美国空军F-15C战斗机。虽说此类联合军演在规则上有诸多限制，与真实空战场景并不完全一致。但米格-21UPG的表现说明，该型飞机绝非一无是处的“鱼腩”。如果运用得当，它在现代空战战场上仍然可以有所作为。
其他机型
除了以上作战飞机，印度空军订购的83架LCA“光辉”Mk.1战斗机，到目前为止仅交付4架，实际战斗力可忽略不计。
印度空军目前只装备了4架LCA“光辉”MK1战斗机
印度空军还拥有3架A-50EI预警机，装备于驻扎在阿格拉空军基地的第4飞行联队第50飞行中队中。该联队下属的第78飞行中队，则装备有6架伊尔-78MKI空中加油机。
A-50EI预警机
印军HS-748运输机
在空运力量方面，印度拥有近百架安-32、近40架D0-228、20余架BAe-748、以及24架伊尔-76大型运输机。除此之外，印度于2011年斥资11亿美元引进的6架C-130运输机，已于2014年3月28日坠毁了1架，目前只保有5架。斥资58亿美元进口的10架C-17战略运输机，已于2015年4月全部交付完毕。
印度空军的苏-30MKI和伊尔-76
至于直升机，印度空军拥有全军绝大多数的直升机。型号包括米-8系列、米-17系列、米-26、米-35、“云雀”、“印度豹”、AW101以及国产的“北极星”等。
