F110-GE-128发动机
1968年，诺依曼成为通用电气的航空发动机集团总裁，管辖31000员工。在这个任上，他主持了与法国斯奈克玛的合作，以F101/110的核心发动机为基础，研发了民航涡扇发动机历史上最成功的CFM56中推力涡扇，用于历史上最畅销的波音737和空客A320系列，空客的四发A340，还用于美国空军KC-135和民航DC-8的换发，总销量可想而知。中国商飞C919和波音737MAX的LEAP新型涡扇也是从CFM56深度发展而来的。在此期间，通用电气还研制成功中等推力的F404涡扇，用于F-18战斗机，具有特别可靠、使用泼辣性特别好的特点。F404还用于韩国T-50“金鹰”教练机、印度“光辉”战斗机（也称LCA）和洛克希德F-117，其变型沃尔沃RM12则用于瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机。性能优秀但推力适中的F404特别适合用于喷气式无人作战飞机，波音“鳐鱼”（Phantom Ray）、波音X-45C都使用F404。由F404发展而来的F412用于下马的麦道/通用动力A-12“复仇者”攻击机，F412后来进一步发展成F414，用于麦道F-18E/F战斗机。
LEAP涡扇发动机
但常年劳累终于积劳成疾，1977年，诺依曼做了心脏搭桥手术。1978年，诺依曼向通用电气提出辞呈，该退休了。1980年1月1日，诺依曼在通用电气工作了30年后，终于退休了。在30年里，诺依曼获得8项专利，并三次获得美国航空界的最高奖励：1958年因为F-104战斗机和J79发动机而与凯利·约翰逊、尼尔·伯杰斯分享科利尔奖杯，1970年获得戈达德金质奖章，1978年获得国际古根海姆奖。1972年，陈纳德被美国航空名人堂收入，诺依曼代表已故的老长官、老朋友接受。1986年，诺依曼本人也被收入美国航空名人堂。他还是美国国家工程科学院名誉院士、美国军事工业学院名誉教授、法国荣誉军团骑士和多个名誉博士、奖章、奖金、奖杯获得者，包括德国的奥拓-李连达尔奖章。1978年，他荣任美国航空航天学会荣誉理事；1984年被任命为美国国家航空航天协会“航空元老”；1993年因为对美国航空事业的杰出贡献而接受莱特兄弟纪念奖杯。
晚年的诺依曼
在德国巴伐利亚，人们建造了一座以诺依曼命名的航空博物馆。在麻省理工学院航空航天系，有一个以诺依曼命名的机库。通用电气航空集团在埃文戴尔的总部所在地就是诺依曼路一号。通用电气有过无数个集团总裁，但盖尔哈德·诺依曼是一个传奇。1984年，他把自己的经历写成自传，名为《德国佬赫尔曼：我的运气真好》。盖尔哈德·诺依曼在1997年11月2日因白血病去世，终年80岁。
《德国佬赫尔曼：我的运气真好》
盖尔哈德·诺依曼博物馆