从无人机到无人战机（下）

无人战机研制

　　无人机用于军事用途并不是什么新鲜事，事实上，只要能把人带上天空的用具，不论是风筝、气球、或飞机，不管最初的发明动机为何，最后一定会投入战场进行观测及作战，而现今战斗机的高度自动化，更是无人战机兴起的缘由。

　　以F-117为例，理论上从起飞到落地，除了武器投放外，整个任务都不需人员介入。这是因为典型的现代化战斗机已与任务规划系统紧密结合，起飞前由计算机工作站设置飞机的外挂构型，预先规划三维空间的飞行航线，以避开已知的敌方威胁，并利用地形掩蔽自己的行踪。这些资料通过记忆卡输入战斗机的任务计算机（Mission Computer）后，计算机会自动与火控系统、导航系统、飞行管理系统相连，让整个飞行任务几乎是全自动化进行，飞行员在任务中所担任的角色，变成单纯的火力管制员或是系统监督人员，在这种情况下，为了安全与成本上的考虑，把战斗机上的飞行员迁移到地面，通过数据链控制战斗机自是顺理成章之事。

　　加装武器系统的无人机可说是无人战机的雏型，但无人战机不仅是一架通过屏幕及数据链遥控的飞行器，更是架全自动、可适应特定作战环境、真正的多任务、多用途战斗航空器。在这个新领域中，信息科技居关键地位，比气动设计及作战能力更重要，而各国政府及业界之所以会积极投入，并非一时的热情，传统战斗机在战场上遭遇到的困境自然促进了无人战机的发展。

　　无人战机会广受欢迎，简单来说，就是因为“无人”的关系。无人战机最大的优点是不需飞行员，可节省昂贵的飞行员成本，还可省去座舱及对应的维生系统，以缩小飞行器尺寸、减轻重量，并能提供更理想的气动外形、更佳的隐身性能，更可省下每年为维持和提高飞行员技术所花费的大量训练费用，还可随意出动执行高风险任务，无需担心飞行员伤亡或被俘。

美国于2007年5月1日建制的MQ-9“死神”无人攻击机联队

　　无人战机还有其它的优点︰续航力强、经济实用、训练维修成本低…等。美国国防部于2003年发布的无人机路线图（UAV Roadmap）中，对无人战机的设计寿命需求为4,000飞行小时，仅是有人战斗机8,000飞行小时的一半，但是无人战机的全部使用寿命中，高达95%可用来执行战斗任务，而有人战斗机却仅有5%而已，因此无人战机的成本效益比有人战斗机强太多了。

　　另外随着战斗机性能的迅速发展，目前限制战斗机机动性的最大因素就是飞行员，由于无人战机不需考虑飞行员的生理限制，将能实现所谓的超级机动性；也因为没有飞行员，无人战机可以采用模块化设计，针对不同的任务使用不同的任务组件，因此结构相对简单，维修方便，费用也低廉。

　　无人战机结构简单，但无人战机系统就相当复杂，系统组成至少包括︰无人战机、传感器、数据链、控制站、任务规划系统、飞行控制系统、自我防护系统、自动起降系统、武器管理系统…等。遥控站可以设在地面，也可以设在飞机和海面舰船上，控制人员通过数据链对无人机进行追踪、定位、数据传输、以及下达各种作战命令。这样复杂的系统必须人机合一，各种设备分工合作并相互配合才能圆满完成无人飞行器的起飞、空中飞行、执行任务和降落。

　　目前各主要国家都在进行无人战机的研制，其中美国的发展领先全球，相形之下其它国家的无人战机发展就显得较落后，有的甚至只是被冠以“无人战机”的称号，实质上根本未具备全自动化无人机应有的高科技层次。

英国“雷神”

　　英国航宇系统（BAE Systems）在2006年12月与英国国防部签订一纸1亿2,400万英镑的合约，在战略无人机（Strategic Unmanned Air Vehicle）项目下，发展一称为“雷神”（Taranis）的无人战机技术演示机。

首飞中的“雷神”

　　“雷神”重约8,000公斤，大小与鹰式（Hawk）教练机相仿，使用相同的罗罗（Rolls-Royce）ADOUR951发动机，推力3,000公斤。在英国航宇系统带领下，此项目的其他工作伙伴还包括英国的QinetQ公司和通用电气航空（GE Aviation）；英国航宇系统负责整合，QinetQ负责人工智能软件、通讯系统、飞行安全系统；通用电气航空负责电子系统。

　　“雷神”机体于2007年开始动工，2008年初进行组装，2009年底进行地面测试。“雷神”有二个机内弹舱。

　　2014年2月5日，“雷神”在澳大利亚南部的乌梅拉（Woomera）测试场进行了首飞，试飞项目预定为半年。“雷神”有两个机内弹舱，但试飞时不会抛投实弹，仅进行挂载及抛投的模拟测试。英国航宇系统认为未来由“雷神”衍生的生产型无人战机，应该不会让国防部失望。

“雷神”与“台风”战斗机的大小对比

欧洲“神经元”

　　法国达索航空公司（Dassault Aviation）目前正带领一欧洲6国合作的“神经元”（Neuron）无人战机项目，总经费四亿欧元，2005年6月13日在第46届巴黎航展上正式展出全尺寸模型。达索在2000年启动小尺寸的“小猫头鹰”（Petit Duc）项目，2004年转为隐身无人战机技术演示机，原本项目打算就此告终，但后来变为将双发动机改为单发动机、机型缩小、并纳入外国航天企业的泛欧洲项目，项目的目的在于：“展示欧洲有能力制造及操控由地面控制站遥控的无人飞行飞行器，并能抛投携带的制导炸弹；最终目的不在于制造这种具备战斗能力的航空器，而是来研究不需飞行员之后，人员及空中战斗系统的作战部署。”

“小猫头鹰”无人机

　　项目合作伙伴包括︰瑞典的萨博（SAAB）、意大利的阿莱尼亚航天（Alenia Aeronautia）、欧洲航天防务公司（EADS）西班牙卡萨（CASA）、瑞士的瑞格航天（RUAG Aerospace）、希腊航天工业（Hellenic Aerospace Industry）。达索为主合约商，负责全机整合、飞控系统、最终组装、试飞项目；萨博负责机体设计、机身制造、航电；阿莱尼亚航天负责弹舱、武器、传感器；卡萨厂负责机翼制造、地面控制站；瑞格航天负责武器装挂、风洞吹试；希腊航天负责后机身及尾喷管制造。另外法国的泰雷斯航电（Thales Avionics SA）提供通讯数据链。