飞向卢卡拉的朝圣之旅（下）

　　下图中石墙围起来的都是传说中的Potato Field……

　　第五天上午，从丁波切爬到4700米的朱孔，经过洛子峰南坡勇士纪念碑。1989年，20世纪最伟大的登山家之一波兰人库库契卡，再从洛子峰南坡登顶后，在下撤途中遇难。

　　朱孔是一个被雪山和冰川包围起来的地方，这里是前往岛峰、马卡鲁峰大本营的必经之处。也是静距离观赏Ama Dablam和洛子峰的最佳位置。

翱翔在雪山之中的兀鹫

　　爬上Chhungkung Ri看日落则是一件令人崩溃的事情。经过了卡瓦格博外转时重装翻说拉垭口的自虐，我在海拔4500米之下并不会有明显的感觉。然而过了4500米，战斗力便急剧下降……然而荒野的诱惑是无法阻挡的。

　　左侧那个露出个尖儿没神马雪的巨大花岗岩山体便是世界第五高峰马卡鲁峰（8485米），途中左下方那个巨大的冰碛湖是艾姆扎湖。

　　最后是Ama Dablam的日落~不过，这年头狗看日落都成双成对了……单身狗没活路啊~

尼泊尔的小飞机安全吗？

　　无法给出这个问题的答案，我只想从一个飞行训练行业从业者的角度，陈述一些我看到的事实。

　　下图截取的是Aviation Safety Network数据库中，从2008年10月8日Yeti航空103航班卢卡拉空难以来的飞行事故数据，fat一栏代表遇难者人数，而Operator一栏中的红色符号，则代表该航空公司已在欧盟地区被禁飞。今天的故事也会从Yeti 103航班开始。

早晨那些诡异的事情

　　从朱孔返回卢卡拉花了3天时间，其间遭遇了一场大雪，给回程相同的路线带来了新的感觉。回到卢卡拉之后，正好还有11号一整天用来拍飞机。这一天加德满都清晨的能见度也同往常一样糟糕，卢卡拉这边自然是一派悠闲的景象。

卢卡拉机场惬意的早晨

　　在等待机场塔台“嗷~”（加都航班起飞信号）的时候，有一件不太寻常的事情，一队当地人抬着担架从塔台旁进来，横穿机场径直去了航站楼方向。

当时以为是有人要送加都就医

　　没过多久，塔台“嗷~”了一声。机场的工作人员开始忙活了起来，工作的第一项内容是清理跑道上的其他生物……卢卡拉作为尼泊尔第二繁忙的机场，飞行区管理还算是严格。至少这里有围界，不至于出现大牲畜上跑道溜达的情况。在2005年时，中国的老牌通航企业——飞龙通航（那会儿还叫中国飞龙专业航空公司）在尼泊尔成立了一家分公司，使用运-12执飞博卡拉往返佐莫索姆的航班，但并没有维持太长时间。后来偶然机会，遇到飞龙的领导，聊起为何不飞尼泊尔了，他给的最重要原因便是：佐莫索姆的跑道上总有牛……

这几只鸡就住在机场里