- 飞向卢卡拉的朝圣之旅（上）
- 飞向卢卡拉的朝圣之旅（下）
因为飞机和山都在那里
人们之所以来到卢卡拉机场，是因为卢卡拉镇至珠峰南坡登山大本营（EBC）及周边是世界顶级的徒步旅行目的地。数十年来，全球各地的旅行者来到卢卡拉，跟随着伟大登山家们的脚步，经过数天的跋涉来到喜马拉雅山脉的心脏，而回报这份辛苦的则是卡拉帕塔、朱孔和高邮的360度雪山环绕景观。当然，也希望以后前往那里旅行的读者，不要错过这座机场。
从朱孔山顶看Ama Dablam峰
喧嚣的早晨
EBC徒步的旺季是每年雨季结束后的10月到11月。旱季多晴天，看见雪山的机会较大，同时在秋季温暖的喜马拉雅南麓，即便在超过5000米的高海拔地区也不会太冷。相比之下，2月份在4000米海拔以上的地方，晚上就比较难过了。据说在旺季，卢卡拉机场每天的定期航班超过50个。如果遇到有多日航班取消，两头积压大量游客的极端情况，定班加上补班，每日的起降架次甚至会破百。因此，如何高效调度只有四个机位的停机坪也是一个考验。
Rush Hour
即使是我们前往时所处的淡季，3家航空公司的5架飞机也要从早上10点加德满都能见度达到VFR标准后，抢在中午卢卡拉天气转坏之前执行8到10个航班，而第一波航班几乎是同时从加德满都出发。比较有趣的是，此时卢卡拉机场的塔台接到前方的起飞报，会拉响警报发出“嗷~！”的一声，通知机场的工作人员。而当第一波航班同时到达卢卡拉，机坪上便会热闹非凡。
注意对比左右螺旋桨
第一波所有的飞机，在过站时均只关左发，保持右发慢车，这样既能保证飞机左侧旅客乘降和装卸行李的安全性，还能用右直流发电机保持机上设备供电，在完成上下客后通过交叉启动重新运行左发，省去了接/撤地面电源的麻烦。据观察，每架次过站时间还不到十分钟。
卢卡拉的空域也十分繁忙，进出港飞机通过保持很小的垂直间隔来防止相撞。至于水平间隔，基本上就是目视保持了……回程时我仔细观察了TCAS指示的其他飞机位置，然而却并不可靠，目标经常从本机的2点漂到4点，然后又漂回去……
VFR起飞间隔也靠瞅
今年冬天运营加都往返卢拉卡航线的共有三家航空公司的5架飞机，有三个机型。公司分别为Tara Air、Sita Air和Goma Air，其中Tara和Sita运营该航线时间都比较长，而Goma则是一家新公司。
塔拉航空的Tara是梵文中度母的意思，前面已经提过，这家公司是Yeti Airlines（Yeti就是传说中的喜马拉雅雪人）在08年卢卡拉机场Yeti 103号航班空难后成立的一个分公司马甲。Tara的机队包括继承自Yeti的老款德哈维兰双水獭（都有个黑鼻子）和新订购的Viking双水獭（昨天摔的9N-AHH就是），另外还有一架Do.228。Tara主要运营卢卡拉、佐莫索姆等偏远地区航线。
Tara Air DHC-6-400 9N-AKL
Tara Air DHC-6-300 9N-AET
Tara的两型双水獭在卢卡拉
Tara Air Do.228 9N-AKK
而Tara的母公司Yeti Airlines仍然存在，使用捷流41飞机运营加都至博卡拉之类的“国内干线”。Yeti及Tara共同占有尼泊尔国内航线约60%的市场份额。
Yeti Airlines的JS41在加德满都机场