在 2009 年莫斯科航展上出现的苏-35，将是俄罗斯未来很长一段时间内的主力战斗机
诺言还没有兑现，但另外的消息使世人的下巴一次又一次地砸到地上。2009 年 4 月 10 日，俄罗斯和以色列飞机工业公司签订协议，购买“鸟眼 400”无人侦察机；2010 年 8 月 6 日，俄罗斯和意大利菲亚特汽车公司签订协议，引进制造和“悍马”同级的依维柯 M65 轻型多用途越野车；2011 年 1 月 23 日，俄罗斯国防部长谢尔久科夫在和俄罗斯议会成员的会议中说，俄罗斯计划引进西方设计来取代传奇式的卡拉什尼科夫 AK-47 突击步枪和德拉古诺夫 SVD 狙击步枪；1 月 25 日，俄罗斯和法国签约，购买和引进制造 4 艘“西北风”级两栖攻击舰。西方的解读是俄罗斯希望借引进的机会，重新拉平技术差距，并以西方装备作为契机，改造俄罗斯军队。但另一个不大为人注意的事实是，俄罗斯军工科研体系已经开始散架了，已经无力在这些看似基本的领域里展开世界先进水平的系统研发、测试、生产和保障。苏联解体时，军工科研正在高速发展，如今的先进装备依然大体来自这个时代的剩余冲势，苏-35 战斗机、苏-34 战斗轰炸机、S-400 防空导弹、“布拉瓦”潜射洲际导弹和“北风之神”核潜艇都是这样的例子。近年俄罗斯不断推出和列装的新装备在很大程度上是 20 年前接近完成的项目的继续，把本来已经快要完成的东西完成了。但真正的新装备研制所需要的体系和人力物力财力支持已经不存在了，只有航空工业还是死保的最后一块阵地，但这个阵地也很是不妙。
2012 年 2 月 1 日，俄罗斯海军总司令弗拉基米尔·维索茨基海军上将表示，向法国购买的前两艘“西北风”级两栖舰将被命名为“远东”号和“塞瓦斯托波尔”号
俄罗斯的第五代战斗机在苏联解体之前就开始研制了，但米格 I-42 下马了，苏霍伊 S-37 无声无息了，不过苏霍伊 T-50 在 2010 年 1 月 29 日终于飞上了天。说起来，T-50 代表了俄罗斯航空的最高成就，从上到下都信誓旦旦，T-50 将全面超过 F-22，但 T-50 实际上定位于“廉价缩水版 F-22”，远没有走出苏-27 那样的跨越，而是苏-27 基本气动理念的隐身版翻新。只不过这一次的技术渐改不见得是有意为之，而是航空科技投资不足、积累不足时的不得已而为之。和苏-27 相比，T-50 采用了同样的大间距双发动机布局，利用双发之间的升力体和双发外侧的大面积边条产生额外升力，提高机动性，只不过还借用双发之间的空间作为机内武器舱。全动 V 形双垂尾和可动边条是苏-27 技术的自然延伸，加莱特进气口改善了超音速飞行的总压恢复和隐身，但附面层分离隔道形成了不可忽视的雷达反射源。进气道没有 S 形处理，这不可能是苏霍伊的工程师们不知道 S 形进气道对隐身的重要。S 形进气道要求较长的进气道，需要改变基本气动理念，大大增加研发风险，还增加重量，加剧发动机推力不足的问题，所以 T-50 不得已采用短直的进气道。现在还不清楚 T-50 的进气道内是否采用波音 X-32 那样的雷达屏障栅叶，但那不仅隐身效果不如 S 形进气道，还要降低发动机推力。事实上，只要观察 T-50 的座舱盖，就可以对 T-50 的隐身性能可见一斑。隐身是一个系统工程，不能有明显的短板。F-22 和歼-20都采用无框的整体式座舱盖，F-35降格为采用内框的整体式座舱盖，T-50 是所有已知第五代战斗机中唯一采用框架式风挡和分立式座舱盖的。显然，座舱盖的框架不是 T-50 隐身中了不起的短板。在超巡方面，与紧凑的 F-22 和歼-20 的外形不同，T-50 的湿面积很大，阻力较大，不利于超巡。这是采用苏-27 时代高机动升力体设计的结果，而苏-27 是超巡时代之前的产物。就第五代战斗机的标志性性能中的隐身、超巡和超机动性来说，T-50 的隐身和超巡的设计水平低于 F-22，只有超机动还可以相提并论。和苏-27 时代的后来居上相比，T-50 晚了 20 年，但还是不能居上，很可以说明俄罗斯航空科技的现状。更有趣的问题来自中国。歼-20 面世之后，俄罗斯航空的世界老二地位到地是否还坐得住成为一个大问号。
T-50 的进气道没有足够的弯曲，发动机正面在雷达照射下一览无余
俄罗斯声称 T-50 的单价将不超过 1 亿美元，但外界估计，算入研发费用后，单价很可能不低于 1.2 亿美元，这还是在产量至少达到 500 架的情况下。相比之下，美国 F-22 的产量只有 187 架。T-50 弄到最后单价飙升、装备数量稀少将一点也不奇怪。苏-27 的剩余价值已经快榨干了，靠 T-50 翻本又难上加难，在 20 年的挣扎之后，俄罗斯航空推出的最高水平就是这个样子，20 年之后像英国一样只有通过国际合作才能维持战斗机研发将不奇怪，只不过合作对象是谁？印度？
印度版双座 T-50 想象图
苏联解体后，苏联时代的军工技术路线也走到头了。为了国际市场上的竞争力，俄罗斯军工产品也开始提高质量和寿命，苏-35的机体寿命从苏-27 时代的 2,000-4,000 小时提高到了 6,000 小时。这不仅是设计思想上的改变，也是军工文化的改变。为了这个转变，俄罗斯需要重新打造航空工业的科技之花的地位，需要吸引优秀人才，更新科研设施和工业装备，尤其需要大步快跑式的接力研发，用不断的重大新项目和大规模采购实质性地拉动整个航空科研和工业体系。换句话说，重新烧钱。但时代不同了。在经济休克之后，俄罗斯经济迅速复苏，但根据世界银行数据，2009 年 GDP 总量依然只略高于 1.2 万亿美元，即使在经济危机之前的 2008 年也不到 1.7 万亿，远远低于中国的 5 万亿，离美国的 14 万亿更是遥远。斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）的数据表明，2009 年俄罗斯的国防开支占 GDP 的 4.3%，略低于美国的 4.6%，但高于中国的 2.0%。换句话说，除非重走杀鸡取卵的苏联时代老路，俄罗斯军费开支增长的空间不大。考虑到俄罗斯军队和军工有 20 年的欠债要还，实际能用于研发的投资就更有限，不要说重新和美国平起平坐，能不能摆脱被中国决定性地超越都成问题。根据 SIPRI 的数据，2009 年中国国防开支达 988 亿美元，而俄罗斯只有 610 亿，甚至落后于英国的 692 亿和法国的 673 亿。诚然，中国也有巨大的军队老式装备更新问题，但中国 GDP 持续高达 8-10% 以上的增长率和较低的军费比例使中国实际军费有很大的可持续增长空间，这是俄罗斯无法比拟的。