沙特空军的“闪电”和F-15
F-15训练任务的典型重量为20400千克，战斗任务重量24950千克，而“闪电”全作战外挂的最大起飞重量为18900千克。
这次科目接下来要进行一对一雷达截获训练，然后是一对一空战机动训练。从现在起我开始进入一个全新的航电世界，“老鹰”航电的核心是APG-63脉冲多普勒雷达，这就是F-15的“鹰眼”。APG-63可使用高和中脉冲重复频率探测目标，直到今日也是最好的战斗机雷达之一。“老鹰”还装备有多种工作模式的雷达告警接收机，可向飞行员警示敌方雷达的威胁及方位，并可与综合投放器交联自动投放红外干扰和箔条弹。而“闪电”的航电就很原始了，机载雷达可以说是只有基本功能，并且难于使用，在飞行中操作该雷达会让你忙的不可开交。另外“闪电”缺乏电子对抗手段，飞行员只能手动投放干扰弹，其实这点我们蛮感激的，否则又要加重负担了。F-15的航电简单易用，截获目标所需的必要信息都可显示在HUD上，比如目标的速度和高度，及飞行方向。在目标飞出HUD视场范围时，HUD会指示你该向哪个方向转弯，并显示转弯时的g值。F-15的雷达截获距离远超过“闪电”，在低空也几乎不受地面杂波的影响，使截击任务的成功率更高。
在武器方面，“老鹰”可挂载8枚空空导弹，除此之外还有一门内置20毫米机炮。机炮备弹940发，射速100发/秒。“老鹰”的机翼挂架可以挂4枚AIM-9M“响尾蛇”，机身挂架可挂4枚AIM-7M“麻雀”中程空空导弹，或者在全部挂架上挂8枚AIM-120。而“闪电”的武器就有些可怜了，只能挂载两枚“火光”雷达制导空空导弹或“红头”红外制导空空导弹，此外还有两门内置30毫米机炮。“闪电”F.53可以挂载炸弹和火箭巢，但还是比不上F-15。
挂载“火光”空空导弹的“闪电”F1
在一对一空战训练中，F-15在185千米/时到2马赫的全部机动包线内性都很出色。我毫不怀疑“老鹰”的机动性远胜“闪电”，因为发动机推力巨大，“老鹰”可以很容易维持最佳机动速度。
完成训练后我单独返航，这下子不用听命于指挥官，可以享受飞行了。尽管这是我第一次驾驶F-15，但感觉如同在家中般自在。这是一架飞起来很美妙的飞机——和“闪电”一样是属于飞行员的机器。返航一切顺利，我在ILS仪表着陆系统的辅助下降落。与“闪电”一样，“老鹰”在进场和降落时很容易配平，完成后飞机就如纯种马一般沿着预定轨迹下滑。接地很干脆，触地后F-15依靠减速板就能很好减速，而“闪电”要放出减速伞减速，当然效果更好。
这两种飞机给我的总体感觉就是有着类似的性能和操控感觉，都富有飞行乐趣。“闪电”在刚服役时性能也是超群的，即使退役时，她的爬升性能也超过了大多数新型战斗机。“闪电”的初始爬升率为15240米/分（50000英尺/分），而“幻影”IIIE为9144米/分（30000英尺/分），F-4M“鬼怪”为9754米/分（32000英尺/分），米格-21为11000米/分（36090英尺/分），F-16A为12192米/分（40000英尺/分），“狂风”F.3为13106米/分（43000英尺/分）。“闪电”的初始爬升率一直所向无敌，直到F-15和米格-25出现后来才被超越。“闪电”开加力爬升至10973米（36000英尺）耗时2.5分，“老鹰”也能达到这个成绩，但要视挂载而定。
米格
在尝试比较了“闪电”与F-15之后，我还要提一下米格-25“狐蝠”。米格-25的布局与F-15很类似，1967年6月米格-25在多莫达多沃航展露面时，F-15还在绘图板上，苏联当时也只生产出4架原型机。在此之前的1965年，苏联就有关于Ye-266打破速度、限时爬升和绝对高度的纪录的报道。破纪录的Ye-266实际上就是米格-25减重版，但当时没人知道这是什么飞机。
米格-25采用图曼斯基R-31涡喷发动机，早期型推力11340千克，后期型增加到13608千克。R-31尾喷管直径达1.45米，非常巨大。1969年末米格-25投产，到1972年苏军已经装备了三种型号的米格-25：战斗轰炸型、截击型和侦察型，形成全面作战能力。
米格-25加力起飞
在第四次中东战争时，以色列的防空雷达跟踪到从埃及起飞的米格-25在西奈半岛上空以2.8马赫的速度进行高空侦察，有一次甚至达到3.2马赫，以色列和美国对此束手无策。
两年后一架F-15打破了“狐蝠”限时爬升纪录，但没过多久换装更大推力发动机的Ye-266再次领先。1973年7月22日亚历山大•费多托夫耗时4分11.7秒爬升到了34991米（114800英尺），5个星期后又冲击了37650米的绝对高度纪录，而“条纹鹰”在1975年只飞到30556米高度。让人惊讶的是在如此高度发动机仍能运转，这里几乎没有氧气，维持发动机运转的空气流量也很有限。我有一次驾驶“闪电”F.53在沙特上空飞到了26600米的高空，感觉真的是在剃刀边缘飞行，发动机虽然在勉强运转但随时会熄火，需要小心柔和地操作我才能下降到更理智高度。此时的天空非常暗，我甚至能看见地表的明显曲率，所以我觉得能在“闪电”头顶上8000米飞行的米格很了不起。