泛美的波音 707
道格拉斯 DC-8，波音 707 最大的竞争对手
KC-135，波音 707 的双胞胎兄弟
还是 KC-135，可以看出机身的“下颌”稍稍瘦削一点
相比之下，707 的下颌要丰满一点
707 的客舱
和道格拉斯相比，波音对用户的要求有求必应，不光对驾驶舱的机械和机舱内部的装修作修改，还按用户要求缩短机身，推出波音 720，适应中低流量、中短航程航线的需要。波音还特意为澳大利亚的 Qantas 开发了增程型，为美国的 Braniff（廉价航空的先驱，现已倒闭）的南美航线开发了高原增加推力型。很快，波音 707 开始大量占领民航市场，成为世界民航进入喷气时代的主力军。50 年代时波音 707 的售价为 5 百万美元，和售价 3 千万美元的“玛丽女王”号豪华邮轮相比，只需要 1/10 的燃油，就可以在一年内在大西洋两岸之间运送同样数量的旅客。越洋空中旅行的廉价、快捷很快取代了海上旅行，曾经是国力象征和古典机器时代之浪漫极致的豪华邮轮很快进入了历史的博物馆，被轻捷流线的喷气客机所取代。波音 707 取得了巨大的成功，美国总统的专机也在 1963 年换型为波音 707。肯尼迪遇刺后，约翰逊就是在波音 707 的“空军一号”上宣誓就职。1971 年尼克松乘坐波音 707 的“空军一号”到北京作历史性的访问的时候，中国大众也第一次见识了波音 707。到 1991 年停产时，波音共生产了 1,009 架707，其中包括用于 E-3 预警机等军用 707 和 720，但不包括 C-135 系列的加油机和电子战飞机。
707 的空军一号，军用代号为 VC-137，注意其 C-137 的编号，以示与 C-135 系列的区别。今天 VC-137 已经退役，其色彩图案是杰奎琳·肯尼迪请曾设计今天已经成为工业设计经典之作的可口可乐瓶子的 Raymond Loewy 设计的
以 707 为基础的 E-3 预警机，用于监视空中敌机（包括巡航导弹）和引导空战拦截
RC-135 电子侦察机，用于搜集包括雷达和通信的电子情报
E-8 联合监视和目标导引飞机（JSTAR），用于监视和引导攻击地面机动目标
在波音 707 之后，波音将 707 的机身缩短，将翼下 4 发改为机尾 3 发，研制了 727，以适应中等流量的航线和中小机场较短的跑道。727 在客机上首先采用的辅助动力装置（auxiliary power unit，APS），可以在地面等待期间不用开动主发动机就可以提供空调、照明，必要时，APS 还可以为主发动机启动提供动力，减少对地勤支援的要求。727 也首先采用三缝襟翼和全动力助力的飞行控制，改善了飞行品质。波音还将机身进一步缩短，研制了双发的 737，以适应支线航线的需要。737 首先采用双人机组，减低了航空公司运营成本。737 采用每排 3+3 座位，和 2+3 座位的同级的 DC-9、BAC-111 等相比，机舱宽大、舒适，难怪成为民航客机历史上最畅销的型号，至今仍然老树新花，长盛不衰。为了降低 737 的离地高度以适应简陋机场旅客上下飞机的需要，波音将发动机吊舱的离地净高降低，缩短吊架的长度，以发动机短舱不对机翼造成遮挡和地面杂物不至于吸入发动机为限。波音甚至将发动机短舱的下唇压扁，以最大限度地降低机身高度。这对机翼、发动机短舱的设计提出了很高的要求，但最终为使用大直径发动机的现代大型双发客机的设计开辟了新径。相比之下，707 的发动机吊舱有相当大的离地净空，发动机短舱的吊架也较长，对机翼的气动干扰较小，对气动设计的要求较低。707、727、737 的机舱宽度相同，所以机舱设备有很多可以通用，货运集装箱也可以共用，大大方便了航空公司。707、727、737 形成了一个完整的民航客机体系，民航客机界的王座对波音已经是伸手可及了。
Braniff 的波音 727，正好美国建国两百周年，这是“76 年精神号”的特别涂装。波音 727 是波音历史上唯一的三发客机
波音 737-300，所谓的“古典”737 之一。737 开创了在支线客机上用翼下吊挂发动机的布局，现在为越来越多的较大的支线客机所采用
波音 737-700，这是“新一代”737，和 60 年代时的“古典”737 已经是貌合神离了
737 也开始用于军用，这是澳大利亚的 737 预警机
以 737 为基础的多用途海上巡逻机，将取代 P-3 巡逻机
737 的发动机吊舱
对比 707 的发动机吊舱
进入 60 年代，喷气时代让位于超音速时代，战斗机没有双二（二倍音速、二万米升限）免谈，民航客机也开始向超音速蠢蠢欲动，协和式、图-144 和美国的超音速客机（SST 计划）就是这个时代的产物。波音也不能免俗，一头扎进了 SST。与此同时，美国空军推出了一个雄心勃勃的新机研制计划，包括变后掠翼战斗机、变后掠翼轰炸机（最终导致 B-1 轰炸机）、巨型运输机。波音、道格拉斯和洛克希德竟标巨型运输机研制计划（C-X），最后洛克希德获胜，研制了 C-5“银河”式运输机。落选的波音在失望之余，希望用竟标 C-X 的技术研制一种波音 747 巨型货机。波音的想法是这样的：超音速客机最终将载运旅客周游世界，但货运还是要靠亚音速的巨型运输机。在超音速客机技术还没有成熟之前，巨型客机还有机会靠大大降低的人-公里成本将喷气旅行推上一个新的台阶。历史将证明，这是一个歪打正着的临门劲射。
C-5 之巨大由此可见，18 轮大卡车可以一口吞下，C-5 前后直通型装卸方式成为后来军用运输机效法的榜样
协和式超音速客机，超音速客运时代硕果仅存的产物，和英国皇家空军的“红箭”飞行表演队一起表演
被戏称为“协和斯基”的图-144 正在试飞，伴随的米格-21 在观察试飞情况。图-144 和协和式两者的相像是因为大体相同的技术条件和大体相同的技术要求最终会导致大体相同的结果，说苏联抄袭，那是对苏联技术人员的侮蔑了