波音 787 将像空客一样，大量采用异地组装，以最大限度地利用各地的成本优势。为此，波音特地改装了三架 747 货机，用于越洋运送特大机体构件
波音 787 在基本概念上并没有太突破性的东西，常规布局，翼下双发。但它有内秀。吸取了 767 机身不够宽而败给 A300/330 的教训后，波音决定将 787 的机身加宽到 5.74 米，超过 A300/330 的 5.64 米。提高了远程乘客的舒适性，也增加了货运的灵活性。787 将取代 757、767 和 777 的下端，作为波音中型客机的主力，其最远航程可以保证从芝加哥到悉尼的直飞，但也有为中近航程而优化的型号，适合不同的用途。能够用同一架基本飞机同时对超远程和中短程最优化，这功力很是了得。波音 787 首次用复合材料作为客机的基本材料，这使机体重量大大减轻。先进的发动机和电子控制系统使营运成本比 777 都有明显的降低。机舱内采用 LED 灯光，可以调节光色来适合不同情况的需要，帮助乘客调整日夜状态。
波音 787 的机舱将采用更明快、亮丽的设计，以增加乘客的舒适
通过光色的调节，可以模仿日夜、四季的气氛，帮助调整长途乘客的时差和季节感
波音计划于 2007 年 7 月将 787 首飞，2008 年投入航班使用。波音 787 也有自己的问题，问题之一是复合材料机身的维修问题。复合材料质轻，坚固，耐腐蚀，但和常用的铝合金不一样，复合材料的强度来自于纤维的交织，一旦纤维被切断，强度就要受到很大的损失，就像化纤布抽丝一样。所以复合材料破损后，很难采用焊接或胶结的办法来修补。更糟糕的是，复合材料不像金属，不容易通过常规的目视检查发现裂纹和疲劳，所以复合材料构件可能在征兆不明显的情况下“突然”就损坏，而不容易防患于未然。这些一直是军用飞机使用复合材料的常见问题，也是复合材料在客机中使用的一大障碍。波音声称已经解决了这个问题，但没有多说细节，外界对此还是将信将疑。787 的一个设计要求是可以在两种发动机之间在 24 小时内快速更换，以方便航空公司择优选择不同的发动机，而不必在一棵树上吊死。但这个能力遭到质疑，据说更换不是 24 小时，而是至少 15 天。而且航空公司很少有快速更换发动机的要求，毕竟这个很大的开支，没人会没事老换发动机玩。787 也有超重问题，不过这在新研制的飞机中不新鲜。波音正在采取措施解决超重问题，如增加钛制部件的比重。
在这一轮大战中，空客从正面出重拳，波音从侧面出勾拳，于是，泰坦之间的战争戏剧性地演变为大卫和戈利亚之间的战争。空客和波音都面临着艰难的抉择。如果空客的超大型路线是正确的，波音的 747 将不敌 A380，波音将丧失高端市场，而且在很长时间内难以卷土重来。超大型客机的研发不是说开始就开始的，从 747 失去的进帐将使波音的抉择更为困难。但在另一方面，波音的中型路线如果是正确的，空客将丧失可能成为新的增长点的中型远程的市场，而 A380 的天文数字的投资可能打了水漂。世界民航客机的两大巨头选择了截然相反的两条产品路线，而两者的生存都系于路线的正确，失误的代价是不可想象的。