另一个因素当然是中国。加拿大与中国还没有达成自由贸易协议，但这事一直在断断续续进行，缺乏的正是特朗普这样的外界压力。中国因素的另一个方面则是本来可能成为空客-庞巴迪协议中的空客角色，但这实际上是一厢情愿了。
加拿大国内不乏质问：为什么庞巴迪不试图去取得中国的合作？考虑到庞巴迪的另一大业务是铁路，而阿尔斯通与西门子的联手把庞巴迪独留寒风之中，整体打包卖给中国或许是不坏的主意。
这倒不是出于对中国的爱，而是对庞巴迪把C系列“免费”赠予空客的怨愤。卖给中国至少可以卖一个好价钱。问题是，加拿大国内也不乏反对中国介入加拿大经济高端领域的压力，这正是哈珀政府在中海油收购Nexen之后决定下不为例的道理。没有现在的事后诸葛亮的话，中国果真着手谈判收购庞巴迪必定引起轩然大波。另外，庞巴迪有很大的美国业务，利尔喷气、环球快车等不乏军方用户，美国几乎必然动用否决权。中国因素也对C系列必须解决的惩罚性关税无益。
在技术上，商飞的ARJ-21与C919把C系列夹在中间，太多重叠。商飞即使成功地买下庞巴迪，也很难理顺型号谱系。C系列截然不同的技术路线对商飞或许有用，但要成功整合殊为不易。
但确有传闻，庞巴迪与中国接触过，只是没有下文而已。到底是商飞无动于衷，还是庞巴迪以为奇货可居，就难说了。如果是后者，对西方待价而沽的商家倒是一个警示：中国是一个机会，但自以为屈尊下嫁，那就只有等着撑不下去的时候倒贴了。
波音本想偷鸡，结果蚀的可能不止一把米。庞巴迪拉上了空客，眼前不至于输掉底裤，但这在本质上是前门拒狼、后门迎虎的无奈之举，2023年后，庞巴迪至少在民航领域可能就要自我清零了。最大的赢家自然是空客，笑纳了送上门来的肥鸡。但波音会发动什么样的帝国反击战呢？人们正在拭目以待。