这是去年10月美国商业部裁定庞巴迪倾销和空客笑纳C系列后写的。现在美国国际贸易委员会裁定，庞巴迪的C系列不对波音构成损害，倾销案不成立。在理论上，庞巴迪可以不受阻碍地向美国销售在蒙特利尔组装的C系列，但空客和庞巴迪都宣布，美国市场的C系列由莫比尔组装的计划不变。不过不清楚达美的C系列是推迟交付、由莫比尔组装，还是按时交付、由蒙特利尔组装。这个裁决非常意外，但波音还有上诉的选择。此事尘埃尚未最后落定，但对波音来说，已经是赔了夫人后折多少兵的问题了。
在民航客机世界，互相指责不当竞争早已是家常便饭，波音和空客的官司打成一笔烂账，已成轶事。神仙打架，小鬼遭殃。要是神仙盯上小鬼找麻烦，那小鬼就遭大殃了。但小鬼拉上另一个山头的神仙，也可以逆袭。10月16日的空客-庞巴迪合作协议大概就是这样的事件。
波音和空客是一对老冤家了，B787 vs A380甚至不是两家打的最大一架
4月27日，波音向美国政府提起指控，要求裁定庞巴迪在2016年向美国达美航空销售75架C系列客机（另有50架增购选项）的过程中具有不正当倾销行为，损害波音的利益。波音要求就不正当政府补贴和倾销征收160%的关税。9月26日，美国商业部裁定波音指控成立，庞巴迪C系列客机由于加拿大联邦政府和魁北克的补贴要被征收220%的罚金。10月6日，美国商业部再次裁定波音指控成立，将因为倾销而加征80%的关税。现在的是初步裁定，美国商业部将在12月19日最终裁定。2018年2月1日，美国国际贸易委员会将裁定庞巴迪-达美销售协议是否实质性地侵害了波音的利益，如果成立，美国商业部的累计300%的惩罚性关税最早可从2月8日起生效。
波音和空客是民航世界的两大巨人，但庞巴迪居于第三，领先于巴西航空。主要原因不是CRJ系列或者Dash 8系列支线客机的销售业绩更好，而是庞巴迪的公务机业务远远超过巴西航空，庞巴迪旗下的利尔喷气是中短程、小型公务机领域里最大的品牌之一，环球快车系列则是大型、远程公务机领域的最大品牌之一。
对大多数人来说，庞巴迪的拳头产品是CRJ系列支线客机
庞巴迪最赚钱的其实是公务机，像这里的“环球快车”系列
而且50座级的支线客机现在销路不好，这是Delta封存的大量CRJ
C系列是突出重围的拳头
庞巴迪的CRJ系列从“挑战者”公务机发展而来，适合中程、小流量航线，取得很大的成功。面对来自巴西航空的激烈竞争，庞巴迪在2007年启动C系列的研制，意图推出比CRJ更大、经济性更好的新一代客机。C系列在载客量和航程介于CRJ一级的支线客机与波音737一级的单通道干线客机之间，这是一个空白的机会区间。
民航客机对经济性非常敏感。载客量、航程不足要丢失盈利机会，把客流拱手让给竞争对手；载客量、航程过大，又可能由于上座率不足、空重过大而损害经济性。因此每20座差不多就可以形成一个型号。波音737和空客A320都有短机身型号，比如737-700、A319，只要有需求，推出737-600、A318也没有问题，但基本结构超过需要，空重过大，经济性不好。较小的CRJ则达到极限了，进一步加长不仅延长登机、离机距离和时间，也限制起飞、着陆时的拉起角度，还有机内旅客感官上的隧道感，降低舒适性。
C系列采用每排3+2的布局，比CRJ的2+2更宽敞、舒适。C系列还把中间座位加宽1英寸，进一步改善舒适性。舷窗加大，舱内更明亮；行李箱加大，更适合现在旅客多带随身行李的需求；舱内采用先进照明和娱乐系统，便于联网、充电；动力采用普拉特-惠特尼PW1500G齿轮驱动涡扇，油耗和噪声显著降低；机翼采用轻质高强复材结构，机体采用铝锂合金，比传统铝合金更轻、更耐腐蚀，也跟耐冲撞、易维修。这一切都使得C系列体现了新一代水平。
C系列的机舱是3+2的
比E2的2+2宽敞得多
但比波音737MAX的3+3还是小一号
C系列的直接竞争对手是巴西航空的E2系列，这是现有E系列的改进型。尽管技术上全面更新，但依然是2+2布局，舒适性和经济性的改善受到限制。
每排3+3的波音737MAX系列最多只能算间接竞争，波音没有与C系列直接对应的产品。C系列现有CS100和CS300，按照两级布置，CS100载客108人，CS300载客130人。远期规划中有CS500，载客可达150人。与波音737MAX系列对比，MAX-7载客138人，MAX-8、-9、-10的载客量在162到188以上（都是两级布置），远远超过C系列。只有CS300与MAX-7可算有点竞争关系。CS500如果实现，则插入MAX-7和MAX-8之间，这就直接竞争了。
C系列于空客的A320NEO系列的对比也差不多，A320NEO系列与波音737MAX系列差不多一一对应，只有顶端不一样，A321NEO更大，航程根远，独占鳌头，但这是另一个故事了。
达美以手头紧著称，甚至买了一批二手的波音767，就是因为成本低
达美是美国航空公司中的大三之一，但以出手紧著称。达美相对不在乎高大上形象，甚至会大笔收购二手客机，为的是低廉的购置成本。在达美招标购买支线客机时，庞巴迪用CS100投标，波音用回笼的二手巴西航空E190和波音717投标。二手E190还比较新，波音717旧了一点，这是波音购入麦道后重新命名的MD95，两者在性能上能满足达美的要求，似乎符合达美爱“淘旧货”的习惯。
但庞巴迪的出价超低。二手的价，全新的的新一代飞机，达美没费太大的事就决定了选择CS100。这当然引起波音的不满，向美国商业部投诉倾销。
波音的指控不是没有道理的。庞巴迪在C系列的研制和投产中遇到很大的困难，进度严重拖延，投资从原计划 的34亿美元增加到54亿。庞巴迪的财务困境使得用户不敢订购，谁都不愿意购买来自今天不知道明天的公司的产品。缺乏订单则进一步加深庞巴迪的财务困境，在2015年前后最为困难。为了挽救处在破产边缘的庞巴迪，魁北克政府直接投资10亿加元，与庞巴迪组建了“C系列飞机有限股份合资集团”（简称CSALP），这是专门为C系列而独立存在的合资项目，庞巴迪拥有62%的股份，魁北克拥有38%的股份。