1972年，尼克松总统乘坐波音制造的VC-137空军一号访华，被誉为破冰之旅

波音757和767是同时推出的两种客机，一种是窄体客机一种是宽体，和737、747一道组成了波音完整的产品体系。图中前景中是一架波音P-12双翼战斗机

最初的波音767-X概念模型，采用双层后机身来增加载客量

革命性的双发宽体777

　　早在70年代，波音公司就瞄向了道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011退役后留下的市场空间，计划与757/767一道推出一种双发宽体大型客机，定位介于767和747之间，但由于市场反应冷淡，被暂时搁置。

　　在80年代末，波音成立了先进产品部门，负责制定未来客机的发展计划并确保产品的先进性。这个部门实施的第一个发展计划就是卷土重来的双发宽体大型客机——767-X，后来更名为777。1990年10月，波音正式公布的777计划，并在15日宣布获得联合航空的34架订单。

　　1994年4月，第一架波音777下线，这种客机具有经典的三级客舱布局，座位数在300-370座，介于波音767和747之间。波音777是首架配备线传飞行控制系统的波音客机，这是为了对抗空客对波音传统市场的侵蚀。波音777也是第一种采用计算机辅助设计（CAD）技术设计的客机，达到了一个重要里程碑。波音777也是第一种获得美国联邦航空局180分钟双发延程飞行（ETOPS）认证的客机，也就是说波音777在制定航线时，航线上、任意一点到备降机场的飞行距离可以为180分钟。波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和A350XWB。到2011年7月，波音已经销售出了1242架777。

　　波音公司在90年代中期推出了波音737NG，也就是“下一代”737。2006年4月20日，随着美国西南航空公司的79架订单，737NG的销量超过了“经典737”，成为卖得最好的737。

　　1996年，波音收购罗克韦尔国际公司的航空航天和国防事业部。1997年8月，波音兼并麦道公司，成为世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。麦道MD-95更名为波音717，MD-11仅继续生产货运型。波音还重新设计了企业标示，融入了70年代道格拉斯商标的元素。波音的主要竞争对手只剩下占全球市场份额1/3的空中客车。

　　进入21世纪，波音做的第一件大事是搬家。2001年9月，波音公司把总部从西雅图迁至芝加哥。此前，芝加哥、达拉斯和丹佛都向这家全球最大的航空航天企业伸出橄榄枝，都提出了价值出数百万美元的减税计划，最终波音选择了芝加哥，把总部搬到了富尔顿河区。

　　在持续领跑几十年后，波音逐渐被空中客车公司追上，在2003年失去了在客机市场的领先地位。波音的多个项目遭到取消，其中最引人注目的就是被视为767接班人的“音速巡航者”。在波音的最初的设想中，这种客机将以音速飞行，能缩短高达20%洲际旅行时间。“音速巡航者”项目在2001年推出，伴随着波音的以“永远的新前沿”为口号的新广告活动。但是，突如其来的911恐怖袭击以及随后的经济疲弱和燃料价格上涨，“音速巡航者”的前景越来越黯淡了。

　　2004年，波音公司停产波音757，使用更先进的737加长版取而代之。波音757最后的总产量是1050架。同年，波音宣布将停产波音717，这种麦道公司设计的最后一种客机将在2006年停产。同样，波音767的地位也岌岌可危，787将成为该机的接班人。目前，只有波音767货机型和KC-767军用型在继续生产。

　　波音公司在2005年11月正式宣布了747-8项目，全新的747-8分成货机和客机两种型号，具有加长机身，全新的先进发动机和机翼，使用了大量为波音787开发的技术。

1994年4月，第一架波音777下线，这种客机具有经典的三级客舱布局，座位数在300-370座，介于波音767和747之间

波音737NG延续了737辉煌的销售业绩，但其加长版也终结了自家波音757的销路

波音并购麦道后重新设计了企业标示，融入了70年代道格拉斯飞机公司商标的元素

波音“音速巡航者”概念图，设计思想是以音速飞行，能缩短高达20%洲际旅行时间。但最后没有受到航空公司的青睐

梦想客机

　　在“音速巡航者”被取消后，波音公司在2005年把资源转向研发全新的波音787，在设计中使用多项为“音速巡航者”开发的新技术。为了实现节油20%的目标，787采用了全新的高效率发动机和复合材料机身，成为第一种主要用复合材料制造的主流客机。

　　2009年12月15日，波音787在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场顺利升空，2011年8月该机获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的认证，经过近3年的延迟，2011年9月第一架波音787终于交付给启动客户全日空。

　　波音787受到了航空公司的欢迎，在首飞前就获得了创纪录的订单数量。波音787和空客380代表了航空市场两种不同的发展方向，巨型A380延续了传统的枢纽到枢纽航线模式，适合客流量大的高密度航线。而波音787既可以飞枢纽到枢纽航线，也可以飞远程点到点航线，从而避开繁忙的枢纽机场，使航空公司的经营方式更加灵活。

　　受到787的刺激，空客推出A350作为反击，但预订数量远低于预期，使空客不得不做出重大设计修改，成为如今的A350XBW。

　　2011年，波音747-8投入服役，取代了747-400。747-8的机身从747-400的70.8米增加到76.4米，超过A340-600成为世界上最长的飞机。由于与747-400保持高度的通用性，所以缩短了飞行员的转换训练时间。

　　同年，波音公司启动了最新一代737——737MAX计划，该机采用最新的发动机技术以降低油耗，应对空客A320neo的竞争。第一架737MAX 8在2015年12月8日下线，在2016年1月29日完成首飞。波音在2015年3月确认已经收到2713架737MAX订单，预计在2017年开始向客户交付，也就是第一代737首飞50年之后。