井然有序的波音B-17和B-29生产车间，在合作伙伴的帮助下，B-17的总产量突破了10000架

1945年4月9日，西雅图工厂生产的最后一架B-17轰炸机下线，波音举行了盛大的庆祝仪式

波音威奇托工厂生产的第1000架B-29，旁边的小飞机是第10346架斯蒂尔曼教练机

波音377“同温层巡航者”客机的设计基于B-29轰炸机，为了增加客舱容积，机身具有独特8字形截面

波音377的销量低于预期，该机军用型却卖得很好，图为波音交付的第500架C-97

进入喷气时代

　　凭借在40年代后期在研制B-47“同温层喷气”和B-52“同温层堡垒”轰炸机上获得的成功经验，波音公司在在20世纪50年代初自筹资金研制了Dash 80，也就是367-80喷气式客机验证机，并成为KC-135军用加油机和波音707客机的前身。波音367-80沿用了B-52的气动布局，只不过把轰炸机的上单翼设计改成更适合客机的下单翼，同时保持了翼吊式发动机短舱设计，定义了沿用至今的客机经典气动布局，有历史学家评价，Dash 80在航空史上地位仅次于莱特兄弟的“飞行者”号。

　　到了1954年，波音公司已成为世界上最大的飞机制造商，道格拉斯紧随其后。波音公司在财富500强名单中排名第20。

　　1955年8月7日，波音367-80验证机在西雅图郊外的华盛顿湖举办的一场水上飞机竞赛中，首次对对大众公开。波音原计划让367-80做个低空通场，让近20万观众近距离观赏这种最新型喷气式客机。不过波音试飞员艾文·约翰斯顿并没有忠实执行，他在通场时，在离地150米的高度上居然做了一个桶滚动作，充分展示出这种4发喷气式客机的极佳机动性。

　　现场的所有人都惊呆了，当时的波音总裁威廉·M·艾伦在地面差点心脏病发作。桶滚引起了轰动效应，媒体铺天盖地的报道让该机的知名度迅速提高，约翰斯顿事后也没有被追究责任，因为他表示自己这样做是为了卖飞机。但这起事件还是给波音高层留下了阴影，以至于近40年后的1994年，当波音777准备首飞时，波音总裁在起飞前特地告诫试飞员：“不准飞桶滚”。

　　威廉·波音在1956年辞世，令人欣慰的是，他亲眼见证了自己的公司进去了喷气时代。

　　1957年，波音707问世，该机和英国德·哈维兰“彗星”、法国“快帆”、苏联图-104客机一起被列为第一代喷气式客机。波音707的4发156座具有巨大优势，使波音迅速成为领先的喷气式客机制造商。波音707还开创了该公司客机以7X7的形式来命名的传统，其背后有个有趣故事。

　　1954年7月15日正是波音公司成立38周年的日子，波音367-80验证机在当天首飞成功。这种新型客机在最初设计时机翼后掠角是45度，余弦就是0.707，然后飞机的注册号又是N00707，于是波音公司的销售部门灵机一动，为什么不把飞机的生产型叫做波音707呢？销售部列出了两大原因，一是7这个数字是美国的幸运数字，二是707型更容易被人记住，因为数字中有两个7，如果称作700型的话，就太平淡无奇了。于是波音高层就愉快地决定以707作为第一架喷气式客机的型号，并继续以727、737、747、757、767、777、787命名了后续机型。这里需要提一下717，人们普遍认为KC-135就是“失踪的717”，但波音公司并没予以证实。直到波音在90年代中后期收购麦道后，才把MD-95改名为717推向市场。

　　波音707的启动客户是美国航空公司，之前是道格拉斯公司的忠实客户，该公司的“叛逃”震惊了道格拉斯公司，于是加快了DC-8客机的研制步伐。波音707引领了人们乘坐喷气式客机旅行的新潮流，也使螺旋桨客机被迅速淘汰。几年后，波音推出了707的派生型波音720，该机速度稍快，航程较短。

　　1960年，波音收购费城的伏托尔直升机公司，改组为波音·伏托尔分部，开始涉足直升机制造领域。1961年，纵列双旋翼布局的CH-47“支奴干”首飞成功，成为持续生产到今天的著名重型直升机天。1964年，伏托尔开始投产CH-46“海上骑士”直升机。

　　1960年12月，波音宣布了143座的727客机方案，三年后，这种客机投入运营。波音727是对法国“快帆”客机的反击，三台发动机都安装在后机身，这个布局保证简洁的机翼设计，还能降低客舱噪音。727成为世界上第一种销量达到1000架的客机，最终卖出了1500架，并发展出了客运、货运和客货型。在727的刺激下，道格拉斯在1965年也推出了类似布局的DC-9客机。

　　1961年波音公司的名称从“波音飞机公司”改成了“波音公司”，标志的公司业务进入多元化发展阶段。

　　此时，波音公司认识到市场需要一种小型的100座中短程客机，于是在1964年启动了波音737项目。737看上去似乎和波音公司制造大型高技术客机的理念背道而驰，不过波音的确敏锐地抓住了市场机会，波音737成为全球最畅销的喷气式客机，737至今仍在生产中，已经先后推出了四代型号，订购数量超过10000架，交付数量超过7000架！

　　1966年，雄心勃勃的波音总裁威廉·M·艾伦启动了波音747项目，747与737形成了鲜明对比，由于尺寸和载客数量都如此之大，被单独列为巨型客机级别。为了制造这种有史以来最大型的客机，波音在华盛顿州的埃弗雷特建设了新工厂，占地面积足有40个足球场。

　　波音的传奇设计师，被誉为747之父的乔·萨特确定了747宽体机身的双层地板截面设计，截面的直径超过6米，这几乎是波音707的两倍，成为世界上首架双通道飞机。

　　1967年，道格拉斯飞机公司并购了麦克唐纳飞机公司，成立了麦道公司。同一年北美公司也并购了罗克韦尔标准公司，成立了北美洛克维尔。当时，麦道公司是世界上最大的航空制造商，在财富500强排名16，其次是波音（19名）和北美罗克韦尔（28名）。