1966年制造中的第一架波音737

1967年1月17日，在盛大的公开仪式中，第一架波音737接受各航空公司的香槟洗礼

1993年12月，波音交付第1000架737，此时距离交付第500架737才过去了5年

747豪赌

　　波音747巨大的研制成本一度把波音公司带到破产的边缘，70年代初，公司已经欠下了20亿美元的债务。由于普惠发动机的问题，波音747的投产被迫推迟3个月。雪上加霜的是，1971年美国国会决定停止波音2707超音速客机的研发，公司被迫停止这个原本欲与英法“协和”客机争雄的项目。

　　波音公司当时规模最大的商用飞机部门在1968年还拥有83700名员工，到1971年只剩下20750名，使西雅图的失业率上升到14%，成为美国最高1971年每个失业的员工波音成本至少一种其他工作，失业率上升到14％，成为美国最高。由于如此之多的人离开西雅图，在机场附近出现了这么一个广告牌：

　　最后一个离开西雅图的人，请关灯。

　　1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工厂为波音747-100举办了下线仪式，这里距离波音西雅图总部只有一个小时车程。一年后这架飞机做了首飞。1970年1月，泛美航空公司的波音747-100做了首次商业飞行，从纽约飞到伦敦。这种客机的载客量是当时其他任何客机的两倍多，拥有洲际射程和标志性的驼峰机背。747的零件总数量超过600万件，其中一半是铆钉和螺丝。波音747彻底改变了航空业的面貌，也改变了人们的出行方式，波音现在已经累计交付了超过1500架波音747，豪赌获得了丰厚的回报。在长达数十年的生产历史中波音747也经历了不断改进，始终保持着技术上的领先，该机的最新改型——747-8已在2015年投产。

　　1969年7月20日，人类首次登上月球，把“阿波罗”飞船送到月球的巨型“土星”火箭的第一级就是波音公司制造的。

　　1972年美国尼克松总统历史性的访华也将波音飞机引入了中国市场，截至2009年6月，中国运营的1383架民用飞机中，有736架为波音飞机，而且中国航空工业参与了所有在产波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。

　　1978年，为了提高产品线竞争力，波音一口气推出了两种新型客机，分别是单通道的窄体波音757和双通道的宽体波音767。767在1981年首飞，757也在一年后首飞。这两种客机是波音对麦道MD系列客机和空中客车A300系列客机做出的反应，使用了最新技术和新型发动机，更省油，噪音也更低，以适应70年代的石油短缺和日益严格的环境法规。波音757和767拥有共同的驾驶舱设计、航电、飞行管理系统和操纵特性，降低了航空公司的培训和运营成本。美国联邦航空局在1983年宣布，飞行员只要获得其中一种机型的驾驶资格，就同时自动获得另一种飞机的驾驶资格。从此，波音737、747、757、767组成了完善的产品线，覆盖了主流市场。

　　1983年，经济形势开始好转，波音公司生产出了第1000架737客机。在随后的几年，商用飞机的需求量开始增加，但市场的竞争也开始加剧，欧洲的空中客车公司逐渐成为一个重量级选手。弗兰克·施龙兹在1986年开始担任波音公司的首席执行官，公司的业绩此后直线上升，销售额从1986年的163亿美元高到1991年293.1亿美元，但由于空客的竞争，波音的盈利却在下降。

1967年，建造中的华盛顿州埃弗雷特工厂，专为生产747而建

雄心勃勃的波音2707超音速客机的取消进一步恶化了波音公司的财务状况，引发了大规模裁员

1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工厂为波音747-100举办了盛大的下线仪式

747之父，波音传奇设计师乔·萨特

泛美航空的波音747，尺寸与旁边的707形成了鲜明对比

波音公司是阿波罗计划的核心成员，为“土星”五号运载火箭制造了第一级火箭，北美航空制造了第二级，麦道公司制造了第三级，后两个公司现在波音公司的一部分