最常见的护耳有这么三种：

　　传统护耳，我觉得这种实际上是最舒适的。我当摄影模特的时候，戴的是这种，黄色的。

　　这种耳塞，机库有多处供应箱，随便取用。方便，一次性使用。

　　还有这种，根据个人耳孔形状分别定制的，材料是硅胶。我也有一副，蓝色的。我现在不常用它，嫌不太舒服。颜色自选，我原先选透明或肉色，后来听劝选了蓝色。透明或肉色丢了不好找。

钻孔

　　飞机停场、起飞、飞行、降落、停场过程中，大翼的受力情况非常复杂，不停地上下摆动。一般来说，大翼是最容易产生疲劳裂纹的飞机部件。大翼的设计、制造要求非常高。高深的咱头痛，就说简单的，简单的说。

　　飞机大翼上表面的铝合金板，主要合金元素是铝-锌-镁-铜，代表合金 7075-T6；翼梁翼肋也用 7075 系列；下表面的铝合金板，主要合金元素是铝-铜-镁，代表合金 2024-T3。各家制造商都有各自的高招，但万变不离其宗。含量、热处理状态可以改变，元素没法变。

　　疲劳裂纹容易从紧固件孔处产生。在大翼铝合金板上钻孔是很讲究的。首先，预钻一个小直径的孔；第二步用绞刀（reamer）把小孔修成光滑的孔；第三步用一种特殊的工具把这个孔膨胀挤压一下；最后用绞刀把孔修成光滑的最终直径的孔。用这种技术加工的高质量的孔，在大多数情况下，能有效提高疲劳寿命 3 倍以上。

绞刀（Reamer）

　　这就是FTI公司的 Split Sleeve Cold Expansion 技术，简单图示：

1/预先润滑的有缝套管套到工具上

2/连杆带套插入孔中

3/启动（液压式的）工具，作动杆从空和套管中抽出，逐渐加大对空的挤压力度，然后逐渐减小。注意杆的直径是不均匀的，杆头比后面粗

4/取出有缝套管丢弃

5/用绞刀将孔修到最终直径

孔周围的应力分布示意图。有一种专门的偏振片，以孔为中心贴到工件表面上，就可以看到这样的光环，但一般都达不到这么理想的圆形

五金工具

　　来加拿大之前，做的工作种类很多，有些也与五金工具密切相关，但真正上手使用，却是很少。

　　到加拿大后，也算顺利，很快就找到这份“专业工作”—本地华人都熟悉这词儿。

　　立刻就发现和国内不同的地方了：接到 OFFER 的同时，也接到一份个人必备工具清单。工具竟然要自己买！而且工具箱都要自己买！国内可是到工具房领工具，收工后交回工具房的。

　　买就买吧。看别人的工具箱啥样，就买啥样的吧。就这样，到 Canadian Tire 买了一个工具箱，550 多元。我的工具箱和这个有点像，不完全一样。没注意原产地哪里，不是加拿大就是中国，到现在为止，我很满意它的质量。这个是 Cabinet，后来根据需要又买了一个 Chest，放在 Cabinet 上的，有六个抽屉。

　　买了一把气钻，也是在 Canadian Tire。50 加元不到。用了很短一段时间，实在不好用，干不成活儿，弃置不用。原产地 哪里也没仔细看。然后就买了一把 Chicago Pneumatic 的，厂家原来的名称是 Desoutter Ltd，UK。

　　干飞机结构修理这一行，最重要的工具就是这手钻了。这把钻的型号是 C22-P，200W，3300r/min，使用气压 6.3bar，钻头最大直径 1/4 英寸。价钱是 380 多加元，加上税超 400 加元了。非常顺手好用。拥有这种钻的同行不少。

C22-P

　　最常用的钻头的材质是高速钢和钴合金，我们用的钻头都是美加生产的。很少见有人磨钻头继续用的，钝了就扔。在国内，这磨钻头可是钣金工必须技能了。

　　这类英制钻头，价格从几十美分到几十美元不等。国内航空公司从航材公司手里买的价格，能比美加的价格高得多。高多少？高到国内航空公司的钣金工都把宝贵的时间用来磨钻头了……

　　国内造不出英制钻头？我不相信，也不知道。但你修英美制飞机，就得有英制钻头啊。

　　从一位资深飞行员+机械员+教员那里，听来一个磨钻头的故事，不保证真实性了，就当故事吧。加拿大伐木工人伐下的木头，现由直升机把原木吊到河边或路边，然后运出山。

　　一架吊原木的直升飞机悲剧了。悲剧之后总得有个说法，有个原因。查不出原因的时候，往死人身上推往往是简便方法，这一点哪里都一样。所以，基本定调飞机失事原因是直升飞机驾驶员误操作。

　　冤枉啊！飞行员的母亲非常不满，她对她的儿子非常信任：我儿子从小到大，做任何事情都是认真仔细，从来没有出过任何差错，他绝对不可能在工作中出差错！

　　在这位伟大的母亲呼吁督促之下，经过很长时间，终于查出，事故原因在于一个传动轴，在某家公司（不在美加，也不在中国）大修的时候，钻的孔有超出标准的偏差，经过一段时间的震动，紧固件松脱，悲剧了。

　　查到这根轴，后面的问题就好查了，钻那个孔的，只有一个经验丰富的老工人，他有一个习惯，就是磨钻头……，磨偏心了。

　　逝去的年轻飞行员是德裔。另外，飞行员都有一个工作习惯，说是规定更合适一些，就是严格执行工作单（Checklist）的每一条指令。这是防止工作出错的非常有效的措施。

　　失之毫厘，谬之千里。这样的例子在航空领域太多了。

　　打铆钉的铆枪，也是必备的。好的铆枪，比如 CP 的 CP-4444，将近 500 加元。一般的 200 加元左右。

CP-4444

　　说一点国产工具吧。我用的锉刀有几把是美国产的 Nicoleson 的，很好用，价格也贵，单价都在 10 加元以上。最近去了 Princess Auto，看到五把 8 寸长的锉刀一套才 3 加元多一点，便宜啊，看着也挺好的，国产，买下。用了几次，恨不得扔了。

　　螺刀，我买的第一套螺刀是国产的，十多把一套，不到 20 加元。现在都找不到了。用着太累，手疼。最好的螺刀是 Snap-on 的，rachet，国内叫卡拉式的吧？手柄握着非常舒服，前部吸螺刀头的磁铁吸力很强，终生保修保换。一把 100 加元左右。

Snap-on 螺丝刀

　　我有这么一把 Snap-on 的鸭嘴钳，价钱是32.25美元，税另加。这个价格远远超过一般的钳子。您看它有特别之处吗？