结构用的螺栓，非结构用的螺丝钉，确实都这么讲究。而且什么地方用什么螺钉，在 AIPC（飞机图解部件手册）都有非常详细的信息。所有事情都有例外，比如厨房卫生间边条的固定螺钉，但相对来说这些是无关紧要的。
一般飞机制造公司选用螺栓螺钉时，会用航空工业标准的产品。比如说美军标 MS，美航空标准 NAS 等。标准由相关的标准委员会根据研究、实验、使用结果确定。如果某标准件公司想把它的产品推向航空市场，那么它就得把它的产品送到第三方的认证机构作各种各样的实验，完全符合标准后才能用到飞机上。
波音公司的紧固件用它自己的标准：铆钉的件号开头是 BACR；螺栓的件号开头是 BACB；螺帽件号开头是 BACN……同样的，一家紧固件公司想在波音飞机用它的产品，也得到第三方的认证机构去认证，这个过程是要花费很多钱的。
铆钉
用来造飞机机身的材料，主要是密度低，强度高的铝合金。最常用的铝合金系列是铝铜合金系列 2XXX，代表合金是 2024，国内叫硬铝；和铝锌合金系列 7XXX，代表合金是 7075，国内叫超硬铝。
2024 抗拉伸性能好，所以用来做机身、大翼下半部蒙皮，7075 抗挤压性能好，所以用来做机身、大翼上半部蒙皮，以及龙骨梁、隔框、桁条（这三个就算是骨架了）。遗憾的是，这两种铝合金的可焊接性很差，只能是用铆接，而不是焊接了。
当然话也不能说死，有一种飞机的方向舵、升降舵尾端蒙皮，很薄的一层蒙皮，用一层很薄的衬里（有点像镶边、骨衬）加强，用的就是点焊，老技术了。
如果采用现代汽车行业的点焊工艺，是不是就得使用焊接性能非常好的钢板来造飞机啊？钢架结构的飞机是有的，不是主流。
飞机上有焊接的铝合金部件，是焊接性能和抗腐蚀性能很好的铝镁合金系列 5XXX，代表合金是 5056，典型部件是飞机外挂油箱和液力管。
飞机上用的紧固件的种类之多，一般人是难以想象的。一架飞机上的紧固件之多，也是一般人难以想象的。举例来说，一架波音 747-400 飞机，有 600 万多个零部件，其中半数是紧固件。
飞机上常用的 MS20426AD3 铆钉
简单地、挂一漏万地介绍一下飞机上的铆钉。凡是上飞机的部件，都是要经过标准认证的。有的是行业协会的标准，比如 AN（Army/Navy，陆军海军）标准；MS（Military Standard），NAS（National Aerospace Standard），等等， 也有飞机公司自己的标准，比如波音公司的标准，以 BAC 开头，铆钉标准是 BACR（Rivet）；垫圈标准是 BACW（Washer）；螺母标准是 BACN（Nut）等等。
单说这铆钉的标准件号里，包含的信息就不少。制造实心铆钉，要依据美国联邦规范 QQ-A-430。接下来，按照 MS 或 NAS 系统来标识铆钉。我们至少需要知道一颗铆钉的如下信息：
铆钉头的外形
1/铆钉头的形状
2/铆钉的材质
3/铆钉杆的直径
4/铆钉的长度
铆钉头部都有材质识别标志
举例：MS20470AD4-5
MS20=美军标紧固件 20 类
470=铆钉头的代码，universial head，扁圆头（从 AN 标准继承来的，AN 那里的件号是 AN470）
AD=铆钉材质的代码（材料是 2117 铜铝合金，含铜 2.6%，强度（strength）是 27,000psi）
4=铆钉杆的直径是 4/32=1/8 英寸，直径以 1/32 英寸进位。
5=铆钉杆的长度是 5/16 英寸，长度以 1/16 英寸进位。
AD 铆钉的铆钉头中央，有个小凹坑作为识别标志。
常见的铝铆钉的材质还有
2017（D）：含铜 4%，强度 30,000psi，铆钉头标识是一个凸起的小圆点。
2024（DD）：含铜 4.4%，强度 35,000psi。铆钉头标识是两道凸起的线。
2017 和 2024 铆钉又叫冰箱铆钉，需要热处理。小直径的 2017（D）铆钉不需要热处理，大直径的需要。所有的 2024（DD）铆钉都需要热处理。
DD 铆钉，从材料库领出来的时候，热处理状态是 T4，直接安装是打不动的。必须先在热处理炉里 930F-950F 温度范围保温 1 小时退火，然后再冷水中淬火，然后放到冰冷的一种酒精（Isopropyl alcohol）里，放到冰箱里，用时取出。从冰箱里取出后，必须在 20 分钟内安装好，否则铆钉枪就打不动了。能打动也会发生裂纹。打好的 DD 铆钉的热处理状态是 T31。
最近一次安装冰箱铆钉，持铆钉枪打铆钉的是个新手，没有经验，掌握不好力度，一颗铆钉打几次，结果发现有的铆钉出现裂纹，必须重新打。安装冰箱铆钉的要点就是力度合适，一气呵成，一次成功。
使用铆钉枪安装铆钉的过程
复合材料上也用铆钉，是特殊的铆钉，出于防腐蚀的考虑，材料只能是钛合金或莫奈合金。要粘接/铆接的复合材料板之间，仍然要涂树脂，或者封严胶（用什么怎么用严格遵守结构修理手册）。铆钉杆上涂封严胶，然后装入铆钉孔安装。复合材料铆钉安装有个特殊要求，就是不能用普通的冲击式铆枪，只能用挤压式的，复合材料怕冲击。
复合材料上使用普通铆钉会引发材料的损坏
必须使用特殊铆钉（右）
打铆钉的现场情景是这样的
着两张照片都是二战时期的，那时候的飞机外部还都是这种近似圆头的铆钉。现在的飞机讲究多了，刚出厂的飞机，机身外部一般都用平头铆钉，有些飞机也会在机身外部用到圆头铆钉，但都是在机身尾部气动影响不大的地方
这两张照片上的工人，都没有戴护耳。打铆钉会产生很大的声响。打 3/32、1/8 英寸小直径的铆钉，不带护耳也没啥。如果是打 5/32、3/16 英寸直径铆钉，特别是在封闭环境里，那最好是戴上了。当然，干活是干活，宣传是宣传，可能戴上护耳照相影响整体画面的美观。
2010 年我就遇到过这么一次，一架 B737-200 做非常大的修理，我和搭档打铆钉安装一块很大的加强片，位置是中部机身左侧蒙皮，搭档在外面打铆钉，我在里面拿顶铁。我当时全部老保用品穿戴整齐，一个摄影者就在我后面拍照。工间休息的时候，刚起身准备走，又请求我能不能配合他再照几张。那就配合一下吧，他要求我胳膊这个位置，身体那个位置，脸部这样，目光那样，……，嘿嘿，全都是干不了活的位置。