但这在现在还不是人们操心的事情，需要操心的是加拿大空军的“雪鸟”飞行表演队。“雪鸟”也是英国派头，采用 CT-114“辅导老师”教练机，拿手好戏是 9 机大编队精确飞行，包括高难度的 9 机一字队形。在和美国“雷鸟”或者“蓝天使”同台表演的时候，可以清楚地看出风格上的差别，细腻、优美、协调、精确，堪称空中芭蕾。这是 Canadair 公司设计的双座喷气教练机，1960 年首飞，在 1963-1966 年间共生产了 212 架，“雪鸟”的飞机是 1963 年下线的。加拿大空军在 2000 年已经把所有剩余 CT-114 撤装，现用 BAe“鹰隼”作为教练机。“雪鸟”计划把 CT-114 继续使用到 2020 年，届时已经连续使用近 60 多年，堪称世界飞行表演队飞机之最，距所有作为教练机使用的 CT-114 退出现役也达 20 年之久，而教练机通常本来就以老当益壮著称。
8 月 16 日，渥太华《公民报》报道，加拿大政府计划用 7.55 亿加元（约合 7.5 亿美元）为“雪鸟”换装，但新飞机的数量和型号还没有确定。加拿大正在计划采购 65 架 F-35 战斗机，但用 F-35 作为“雪鸟”飞行表演飞机是不可思议的。在 CF-18 时代，加拿大空军已经否决了从 138 架 CF-18 中抽调 6-8 架作为“雪鸟”飞行表演飞机的设想。在 F-35 时代，抽调 10% 的战斗机用于飞行表演，这是不可能的，“雪鸟”的新飞机只能是教练机，只是继续采用“鹰隼”还是其他教练机的差别。加拿大空军提出，“雪鸟”的表演队形不能削减到有人提出的4 架飞机，那还不如取消“雪鸟”。但是取消“雪鸟”也是不行的，这是军队公关的核心，一次“雪鸟”表演比多少个军营开放日都管用，加拿大取消“雪鸟”和英国取消白金汉宫门前的皇家卫队一样不可思议。用涡桨教练机代替喷气教练机可以进一步降低购置和运行费用，但是观众对涡桨和喷气飞机的心理接受程度不同。澳大利亚空军“轮盘赌”飞行表演队从意大利制造的马奇 MB-326 换型到瑞士的皮拉图斯 PC-9 之后，观众追捧程度很有一些下降。另外，螺旋桨飞机的操控比较罗嗦，增加推力需要同时蹬舵，以补偿增加的反扭力，尾流也较大，不利于密集编队精确飞行。
澳大利亚空军“轮盘赌”飞行表演队的 PC-9
但是换一个思路的话，如果坚守一个已经过时但代表传统的老型号，不以先进和威猛为号召，而以历史感和优美为切入点，在维修上把老飞机当作修复的古董飞机对待，这就可以避免不断换装的陷阱。陆军的仪仗队早已放弃和现役装备同步的要求，白宫仪仗队使用一战时代的斯普林菲尔德步枪，克里姆林宫仪仗队使用 50 年代的 SKS 步枪（中国的 56 式半自动步枪仿自 SKS），为什么飞行表演队不能使用代表历史的古董飞机呢？从这个角度看，与其换装早已不先进更不新颖的“鹰隼”，或许继续使用 CT-114 才是正道，这差不多是最后的“真正的”加拿大设计制造的军用飞机了。
但对于美国空军和海军来说，连换装教练机的可能性都没有了。美国海军的麦道 T-45“苍鹰”实际上是舰载版的“鹰隼”，正在美国空军 T-38 换装计划的三个竞争者都来自海外：意大利 M-349、英国“鹰隼”和韩国 T-50“金鹰”。M-349 是意大利“盗版”俄罗斯雅克-130 的结果，本来是两家合作，由雅克福列夫提供雅克-130 的基本设计，由阿莱尼亚负责航电和发动机的西方化，结果两家分道扬镳，雅克福列夫空手而归，而阿莱尼亚推出了“完全自主知识产权”的 M-349。即使美国空军采用 M-349，也不能用这个俄罗斯血统的飞机作为“雷鸟”飞机。“鹰隼”倒是没有这样的尴尬，但皇家空军的“红箭”从 1979 年就开始使用“鹰”，“雷鸟”在 40 年后再换装大同小异的飞机，实在说不过去。T-50“金鹰”是韩国 KAI 和洛克希德合作的结果，可算是单发版的台湾 IDF，只有这还有一线希望。不过美国空军不大可能采用不是美国研制的飞机，所以这一线希望也只是一线而已。即使“雷鸟”的问题解决了，“蓝天使”还是有同样的问题，而且美国海军连新教练机的计划也没有。或许古董飞机也是“雷鸟”和“蓝天使”的最好前途，F-16 和 F-18 代表了美国航空科技最辉煌的时代，30 多年的连续使用也已经使 F-16 与“雷鸟”、F-18 与“蓝天使”紧密连接在一起，空中仪仗队把这一纽带凝固在蓝天，或许不失为一个好主意。
韩国“黑鹰”飞行表演队已经换装了 T-50 教练机