在合作研究 Rb73 方案时，萨伯动力和英宇航提出了 Rb73D/DL 两种方案，它们都有弹翼和带指令修正的中段惯性制导，预计迎头射程达到约 100 千米，比 Rb71A 高一倍；最大飞行速度达到马赫数 4～5。导引头计划采用“主动天空闪光”的改型，或者由马可尼公司全新研制主动毫米波雷达导引头（可以明显提高制导精度、抗干扰能力和减小体积重量）。FMV 取消资助后，萨伯动力和英宇航自筹资金继续进行研究，但改由英宇航牵头（因为预定装备对象变成了英国牵头研制的“欧洲战斗机”EFA），方案名称也改为 S225X/XR（“S”表示隐身、“225”是英宇航负责该项目管理人邮箱的编号、“X”表示在研项目、“R”表示采用冲压发动机推进）。S225X/XR 吸收了“敏捷型主动天空闪光”的设计，也采用无翼布局和“尾控”技术，在 1992 年的范保罗航展上首次公开。从这里我们可以看出英国人的精明：FMV 投资的取消使萨伯动力无力对 Rb71A 继续投资，英宇航便立刻与汤姆逊-CSF 合作，先突破以主动雷达导引头为核心的新型中距空空导弹关键技术；同时又在总体气动布局、飞控等方面需要技术突破的 S225X/XR 项目上继续和萨伯动力保持合作。
英宇航和萨伯动力设计的 S-225X 长 3.45 米，重 165 千克，最大迎头射程 100 千米。它的特色是采用双脉冲固体火箭发动机，能在飞行过程中通过脉冲的点火与关机控制导弹的飞行弹道和能量。在超视距作战时，第一个点火脉冲先工作几秒，把导弹加速到预定速度后关机转入被动飞行，在与目标遭遇前几秒再次点燃第二个脉冲，大幅度提高导弹的迎头射程和末段能量；当攻击近距目标时，双脉冲将连续工作。S-225X 采用的隐身措施包括在弹体上涂敷雷达吸波涂料、衰减尾烟的红外辐射等。S-225XR 在 S-225X 的基础上采用整体式冲压发动机，能在更大的、连续的射程范围内保持杀伤高机动目标所需要的能量。该导弹中段、末段分别采用“倾斜转弯”（BTT）和传统的“侧滑转弯”（STT）控制方式，还采用推力矢量技术增强机动性。英国还曾考虑为该导弹采用主动雷达/红外凝视成像双模导引头和超视距作战用的敌我识别（IFF）装置
在英国国防部发布“超视距空空导弹”（BVRAAM）需求后，英宇航和萨伯动力将研究工作集中到了射程更远的 S225XR上，1993 年开始意大利、法国、德国和西班牙也参加研制，该方案被重新命名为“流星”（Meteor）。后来“流星”在竞争中击败了雷锡恩系统公司以 AIM-120 为基础的“未来中距空空导弹”（FMRAAM）方案，将成为 EF2000“台风”、“阵风”和 JAS-39 的主要空战武器之一。“流星”将使英国的空空导弹继“红头”、“天空闪光”之后实现新的跨越式发展，不知它又会给空空导弹领域带来什么样的震撼呢？
“流星”导弹飞行速度的调整是通过调节冲压发动机中燃料的流量实现的，这使它的不可逃逸攻击区远远大于现有的中距空空导弹。按英宇航系统公司的说法，该导弹从最小射程到 80 千米距离的杀伤概率几乎是一个常数，最大迎头射程不低于 100 千米。面对“流星”的挑战，美国空军仍然计划通过渐进改进 AIM-120 保持技术领先地位，就像以前不断改进 AIM-7/-9 系列一样。但俄罗斯 R-73 最终促使了事实上是全新设计的 AIM-9X 的出现，那么“流星”会不会成为一种全新设计的 AIM-120 诞生的催化剂呢？
由于 F/A-22 的机内弹舱容积有限，所以美国空军和雷锡恩公司在 AIM-120 增程改进中将首先采用与 S-225X 类似的双脉冲固体火箭发动机和新型燃料，而不是采用会导致弹体直径增大的冲压发动机。有一种观点认为：F/A-22 一般是在高空、马赫数 1.5 左右发起超视距攻击，这时中距弹的射程可以比相同条件下在亚音速、与目标同一高度时发射提高约 50%，所以它使用 AIM-120C 时在攻击距离上不会比“流星”差太多。这种观点忽视了 EF2000 典型的超视距作战方式：首先将飞机加速到马赫数 1.6～1.8，然后发射 AIM-120C 或“流星”导弹