在“美国”号的搭配中，MV-22作为垂直登陆的主力
CH-53K作为重型货运的主力
AH-1Z担任近距火力支援，UH-1Y担任观察通信
F-35B则是空中火力的主力
在威胁方面，在航母和核潜艇的有力打击下，没有多少国家的舰队可以进入威胁美国两栖攻击舰的距离，敌人的主力舰队的威胁反而不是太大，但快速、隐蔽的导弹艇和防不胜防的岸舰导弹成为主要威胁。因此，MV-22的航程特别有用，可以使两栖攻击舰远离海岸线，不仅避开岸舰导弹和只能在近岸海域活动的导弹艇的攻击，而且可以利用开阔海面作为发现和拦截敌人舰队的缓冲区。另一方面，MV-22的航程和速度使得垂直登陆的使用范围极大地扩大，早已超过简单的超越海滩障碍和防御体系，而是可以对深远敌后发动长途奔袭。在具有强大吊运能力的CH-53K的配合下，陆战队分遣队在地面可以得到LAV轮式装甲车的支援，在空中更有AH-1Z的贴近支援，F-35B则可以利用强大的空中火力隔离战场，阻断敌人的增援和机动。轻装的陆战队本来就不是用来攻坚的，两栖作战的机动性优势正是用来避实击虚的，不受地形地物限制的垂直登陆进一步加强了这种优势，F-35B和AH-1Z的空中优势则可以粉碎任何装甲反击。这样的三维打击体系是一般中等国家很难对付的。传统两栖攻击舰还携带气垫登陆艇，主要是用于运送主战坦克等重型装备上陆，但在预期对手可以用灵活、准确、及时的打击击败的情况下，这成为不必要的累赘。
伊拉克战争时期，“巴丹”号搭载20架“鹞”式战斗机，证明了作为中型航母的潜力
另一方面，“航空中心”模式的“美国”号也使其具有独特的“第二航母”特点。两栖攻击舰的平甲板本来就适合搭载STOVL战斗机。在伊拉克战争期间，“黄蜂”级“巴丹”号和“好人理查德”号各搭载20架AV-8B“鹞”战斗机，配合“正规”航母作战。不过搭载F-35B的“美国”号不同，这已经超过“第二航母”，而有成为全规格中型航母的潜质了。F-35B除了航程和载弹量有所下降外，在主要飞行和武器系统性能上与空军的F-35A或者海军的F-35C相同。换句话说，就战斗机的单机能力而言，“美国”号已经与“尼米兹”级大甲板航母没有实质性差别了，这是一个巨大的跃进，使得“美国”号战斗群可以在中低威胁地区单独作为简版航母部署。仅就吨位而言，45000吨级的“美国”号也与法国“戴高乐”号或者在建的印度航母相当了。如果8艘“黄蜂”级和11艘“美国”级中的一半当作中型航母使用，那美国海军就平白增加了将近10艘中型航母，即使不算10艘大甲板航母，这已经是一支傲视世界的海军打击力量了。增加的数量极大地提高了部署灵活性，特别有利于热衷于海外干预的美国。取消了坞舱，也就取消了对压载水舱的需要，这使得“美国”号装载燃油的能力增加一倍。MV-22和F-35B都比先前的CH-46和AV-8B占地更大，“美国”号增加的机库面积、弹药舱、备件舱容积十分有利于发挥中型航母的作用。
“美国”号上的两大主力几种：F-35B和MV-22，这也是海军陆战队力保的两个项目
MV-22在“美国”号上测试
F-35B在“大黄蜂”号的机库中
这是“军事技术革命”甚嚣尘上的年代，美国期望长期维持代沟式的压倒优势，这种“银弹力量”思维还体现在其他方面。比如说，与战斗机黑手党一手打造的F-16相反，F-35从一开始就是七分空地、三分空空，因为在F-35的有效寿命期间内，世界上不期望有足够挑战实力的对等空军；美国陆军大量封存M1坦克，重装师改编为“斯崔克”装甲车为主的中装旅，因为在信息化和网络化的战场上，陆军部队的任务更多的是前沿火力侦察搜索而不是攻坚，遇到强敌的话，空中和远程火力才是歼敌主力；“朱姆瓦尔特”级驱逐舰的副炮采用57毫米博福斯，也是因为恐怖分子的自杀性小艇攻击才是主要的近防威胁。
后来的事实证明，“银弹思维”过于乐观了。“斯崔克”不堪承受火箭筒和路边炸弹的攻击，M1坦克悄悄地从库存中提取出来，成为伊拉克和阿富汗的装甲巡逻队的中坚；反舰导弹依然是最大的近防威胁，“朱姆瓦尔特”级的57毫米炮悄悄换成30毫米速射炮；F-35的设计早已冻结，重起炉灶已经不可能，只有硬着头皮继续下去。“美国”号也一样，2号舰“特里波利”号依然取消坞舱，但从3号舰起，计划恢复坞舱，恢复用登陆艇和两栖战斗车发动泛水攻击的能力。
垂直登陆有无可置疑的优点，但垂直登陆并不能代替泛水登陆。直升机的出动和机降受到天气的影响较大。在登陆作战之前，还有选择行动时机的余地；一旦登陆作战已经发起，已经上陆的部队面临强敌但受到天气影响而增援受阻，这就要命了。相比之下，气垫船对天气和海况不敏感，可以在更大范围里保证出动。直升机的机修要求高，每过若干飞行小时后应该进行一定等级的检修，然后才能安全地继续出动。气垫船在这方面也要求较低。在最坏情况下，气垫船可以在海上漂浮待救，但直升机迫降就不那么简单了。事实上，直升机无动力迫降是难度相当高的动作，远不是自旋着陆那么简单，但这是题外话了。
更大的问题是直升机有限的吊运能力。CH-53K的吊运能力两倍于CH-53E，但在作战半径200公里条件下，依然只有12.2吨，与美国海军现役气垫登陆艇主力LCAC至少60吨（超载时可达75吨）的载荷不可相提并论。重型装备对登陆作战依然有重大意义。轻装部队的突击力不强，空中火力不能取代地面部队的突击力，这已经是共识了。空中火力在战场条件稳定、清晰的时候威力巨大，但及时性、应变性不足，手边可以立刻招唤、投入战斗的主战坦克依然有不可替代的作用。即使在反恐战争中，防地雷的MRAP重型装甲车也重达14-18吨，超过CH-53K的吊运能力，而火箭筒和路边炸弹的威胁使得上陆的陆战队已经无法依赖哪怕是装甲“悍马”了。另一方面，陆战队上岸后，除了向纵深扩展，还要在滩头建设转运设施，接收重装部队和物资上岸，这就需要重型工程机械，这也是直升机难以吊运的。气垫船的载重能力还有利于输送大宗物资上岸，一次出动就顶CH-53K的5-6次出动。直升机的理论速度比气垫船高，但CH-53K满负荷外挂时飞行速度远低于200公里/小时的巡航速度，实际速度比LCAC的40节以上的航速高不了多少。在登陆作战中，时间就是生命，高得多的物资输送速率的意义不言而喻。