制作、摄影、撰文：毛羽飞 a.k.a. “大艦巨砲主義者”/haneto
一只狐蝠，一代传奇
对于这部机器已经无需更多介绍。西方人称之为“狐蝠”，俄国机务称之为“Massandra”、“Spirt-Voz” 或“Deli”（酒精柜），而我只称呼它为“怪力之兽”。
没有一架飞机比它更适合成为冷战时期苏联飞机的代言者。
绝大多数人认识这架飞机无非来之于“别连科叛逃”事件，也有些人知道它的侦察型号在埃及让以色列人目瞪口呆的表演，但笔者要说的这个故事对多数人来说却相当陌生。
感谢Tom Cooper先生（Osprey鱼鹰出版社多本空战战史系列作者）和ACIG团队的长年调查，现已证实在1991年1月17日“沙漠风暴”行动首晚导致一架美国海军F/A-18C“失踪”多年的罪魁祸首，正是一架伊拉克空军的米格-25PD截击机。被击落的F/A-18C隶属于美国海军“萨拉托加”号航母上的VFA-81中队，战术编号为AA403，飞行员为迈克尔·斯科特·斯佩舍上尉（Michael Scott Speicher）。
迈克尔·斯科特·斯佩舍上尉
斯佩舍上尉座机F/A-18C AA403
经过Cooper先生多年的跟踪追查及资源，查明了“吞掉”那只“大黄蜂”的“狐蝠”就是伊拉克空军第第96中队飞行员Zuhair Dawood上尉的25211号机。
Zuhair Dawood上尉
Zuhair Dawood上尉与苏联机务的合影，大约摄于80年代末90年代初，出于隐私原因照片被打码
“吞掉”那只“大黄蜂”的“狐蝠”就是伊拉克空军第第96中队飞行员Zuhair Dawood上尉的25211号机
以下是笔者5年前在网络上整理的本次战斗经过，虽已被众多网站论坛转载，但作为其原始出处还是添附在此，供有兴趣的同好们参考：
“一次完美的截击”
在1991年的波湾战争首夜，被击落的美国海军F-18飞行员：Michael Scott Speicher，终于在18年后，由伊拉克乡民告知其于伊拉克西部沙漠的葬身处后，由海军陆战队确认其身份与死讯。这事件受各界关注的原因不只是因为他是美军在波湾战争中第一名被击落的飞行员，但多年来美军却连其是否已经殉职都无法确定，更因为许多海军同袍相信他被击落的原因并不是美军官方报告所说的：被地对空炮火所击落，而是一架神秘的米格-25，穿透了美国的空优机群，如入无人之境地击落了Speicher所驾驶的F-18，并成为了冷战后第一名用「机载武器」（而不是飞机机体本身）击落美军战机的飞行员。因此，在确认了Speicher的死讯后，更令人好奇的问题是：谁击落了F-18？
属于AA403的残骸
在坠机地点寻找斯佩舍上尉的尸骨
要回答这个问题之前，先让我们了解为何Speicher的同袍不愿意相信官方说法。以下是笔者于1999年左右，于全球防卫杂志所刊登的拙作片段（注）：
注：由于杂志社编辑的更迭与计算机多次的灾难与复原，原档早已遗失，但「感谢」（？）中国杂志与论坛的缺乏著作权观念，居然是在Internet上发现了这个片段：
咬人的“狐幅”
美国官方报告表示，没有l架多国部队战机在空战中被击落，但F/A-18的飞行员们却不这么认为。同样是开战首夜，凌晨3时40分，所有空军的制空机群及攻击机群都已退出巴格达战区，该是海军上场的时候了。海军飞行员安德森率领一批F/A-18执行防空压制任务，他们从红海上的“萨拉托加”号航母起飞，携载高速反辐射导弹朝巴格达附近机场的防空阵地飞去，先摧毁防空导弹阵地的雷达以掩护攻击机群进入。除了2枚高速反辐射导弹外，F/A-18还可以携载2枚麻雀、2枚响尾蛇导弹，具有很强的空对空火力，是一种同时可以对付拦截机和防空导弹的多重任务机。
当安德森领着F/A-18机群接近到巴格达西边80公里时，雷达侦测到巴格达近郊机场有一架战机迅速起飞爬升。雷达可以读到目标的各种参数，由此安德森可以判断出这不是任何一种联军拥有的机种：因为目标空速高达1．4马赫，而且还不断地在爬升当中!世界上只有一种战机会这么作，那就是米格-25“狐蝠”。漆黑的夜色中，安德森看到了难以忘怀的景象：“我可以目视到加力燃烧器排出的长长黄色尾焰，就跟我以前看过的米格-25一模一样。”安德森迅速用雷达锁定米格-25。米格-25是20世纪60年代的产品，虽然雷达功率强大，但搜索能力远不如第3代战机的雷达，所以这架米格-25不能像米格-29一样同时锁定美军战机。然而没有雷达并不表示毫无胜算，米格-25还有2项法宝：雷达告警器以及飞行员的正确处置。米格-25一被锁住后就开始反应：迅速右转，脱离安德森的导弹射程。更让人吃惊的是，米格-25不是转向逃逸，而是又向左转，变成以逆时针方向企图绕到安德森的后方。
美国的战争报告总是将伊拉克空军描述得毫无斗志、战技拙劣，但这架米格-25显然想要保留住伊拉克空军的最后光荣。在敌机以优势雷达锁定的情况下，他闪躲并反而威胁美军。安德森一面跟上敌机的转弯，一面要求预警机准许他攻击，但预警机不是万能的。当敌机转向时如果飞行方向与雷达波方向垂直，则多普勒雷达暂时会将其视作地形杂讯而消除，当然，空中并不止l架预警机、故敌机飞行方向不可能同时跟每一道雷达波垂直，然而问题是，不同预警机会以不同的频率指挥所属的战机，而此时安德森的无线电无法跟看得到米格-25的预警机联络。对指挥安德森的预警机而言，安德森是在原地对着一个幻影绕圈圈，对其它的F/A-18来说也是一样：另一位飞行员阿尔巴诺回忆：“我听到安德森的警告，并迅速用雷达搜寻那架敌机，然而他绕的速度是如此之快，而雷达搜索空间有许多的限制，根本跟不上变动如此快速的战斗空间。我只知道有一架敌机如入无人之境地绕过我们。”在毫无支援的情况下，安德森企图跟上这架高速的敌机，不幸的是，米格-25突然把加力燃烧器关掉，此时，米格-25已绕出安德森的雷达搜索角度，使得安德森无法用任何方法找到敌机。一架60年代设计的米格-25就这样仅凭着超音速及正确的闪躲动作，连闪数架第四代战机及预警机的追踪，消失在美军的后方。安德森很想继续去追敌机，然而多用途战机并不表示真的就有完整的空对空战斗能力。首先，挂上了额外的空对地武器，战机就变得更重、更不灵活，而且航程更短。如果此时执着于一场空战，就可能会把燃油用光，再也不能完成主要任务。其次，传统空对地攻击行动需要时间与空间的精密协调，F/A-18如果不能及时压制防空导弹，后来的攻击机群就可能会遭遇防空导弹射击；而整个机群的油料都是如此的紧张，不可能要所有机群在敌境上空盘旋，好让安德森去追一架“可能”的敌机。或许，还有一个美军不愿承认的原因：米格-25只是一架载着“真空管”的老飞机，就算打下他又怎么样？