试飞中的雅克-130，注意其进气道挡板处于关闭状态，此时完全由边条上方的辅助进气门进气
时任俄落实空军司令弗拉基米尔•米哈伊洛夫（右）和雅科夫列夫设计局首席试飞员罗曼•塔斯科夫在一架雅克-130旁合影
量产型号雅克-130的座舱，可见其采用了时下比较流行的玻璃化座舱设计，醒目的三个多功能显示屏从左到右分别显示飞控信息，战术信息和飞机状态
意大利的俄国教练机：M-346
雅科夫列夫设计局于1994年与意大利阿莱尼亚•马基公司签订协议以雅克-130的技术参与意大利下一代教练机的研制，阿莱尼亚也愿意与这个前苏联设计局共同分担设计和制造风险，其实他们心里清楚雅克-130计划此时已经比较成熟，存在的风险已经非常小了，他们也知道雅科夫列夫设计局愿意与他们分享俄国人已经辛辛苦苦设计了多年的雅克-130技术仅仅是由于俄国人的经济状况确实不尽人意，当然这对于俄国人来说是个要命的问题。虽然对于雅科夫列夫设计局现在找到了一个可以分担研制费用的合作伙伴，但是几年之后阿莱尼亚决定终止合作自己独立开发M-346教练机，雅科夫列夫设计局的雅克-130设计团队只好返回俄国独立进行艰难的开发，之后的日子可谓是设计局最艰难的时光了，为了筹措下一阶段的研制费用，雅克设计局不得不将诞生了卫国战争之后几乎所有雅克飞机的设计局大楼低价卖给了一家公司。
为了促进雅克/阿莱尼亚-130的出口，雅科夫列夫设计局和意大利阿莱尼亚公司研究过给其换装由霍尼韦尔公司研制的F-124涡扇发动机，在两家单位的合作项目终止以后，阿莱尼亚为他们自己的雅克-130（即为M-346）采用了该发动机作为主要动力来源。而在1999年12月两家制造商由于关于该机下一步发展存在争议而分道扬镳之后，阿莱尼亚从俄国方面接收了雅克-130的全套技术资料，这是在两国政府的推动下进行的，转交给意大利的资料将作为俄国政府偿还意大利政府债务的一部分。
F124发动机
阿莱尼亚公司在这些资料的基础上对设计进行了一些更改使其更符合西方标准，之后不久一款根据西方标准生产的雅克-130走下了生产线，这就是意大利的M-346教练机。从外表看，M-346的外形与雅克-130原型机非常相似，但是其机体结构根据北约标准作了一定的改动，航空电子设备和发动机也是完全符合北约标准的，阿莱尼亚选用了两台由美国霍尼韦尔公司和意大利菲亚特公司联合研制生产的F-124-200涡扇发动机。阿莱尼亚公司对于M-346的定位是成为欧洲十二国共同使用的欧洲教练机（该计划全名为先进欧洲教练机，似乎是受到了欧洲战斗机EF-2000的启发，但是前者与后者的研制背景完全不同）。
意大利阿莱尼亚的M346教练机，如果垂尾上没有M346的标识，很难看出这不是雅克-130，转念一想，M-346的概念提出的时间恰恰是在意大利人终止和俄国人的合作之时，而且之后俄国人又以政府抵债的方式将全套技术资料交给了阿莱尼亚公司，所以不难断定M-346与雅克-130的血缘关系之深就如同孪生兄弟一般
从这个角度看上去，对于M-346和雅克-130更加难以分辨
机号为P.01的首架M-346原型机于2003年7月走下生产线，阿莱尼亚公司称其为先进高级教练机，该机于2004年7月15进行了首飞，在之后的试飞过程中并没有遇到什么大问题，后来的批产工作也相当顺利。阿莱尼亚公司宣称M-346的主要卖点为全数字化飞控系统可以保证在飞机的攻角达到40度时仍能对其进行有效操纵，模块化航电，玻璃化座舱等。在装上两台F124-200涡扇发动机之后该机推重比接近1。根据雅科夫列夫设计局和阿莱尼亚公司达成的协议，阿莱尼亚公司是北约国家的独家供货商，相应的雅科夫列夫设计局作为原华约国家的独家供货单位，在其他市场上两家公司将展开自由竞争来推销各自版本的雅克-130。
雅克-130特种改进方案
将雅克-130作为轻型战斗机使用的方案，现在看来是雅科夫列夫设计局一厢情愿，原因很简单，会用高级教练机训练飞行员的国家有自己的战斗机机队，对于会将雅克-130作为战斗机使用的非洲国家来说，能飞上天的都是战斗机。
在诸多改进方案中比较有前景的是舰载教练机改型，目标时替代目前俄国海军航空兵的苏-25UTG。虽说军方对于后者的评价非常恶劣，但是在可以预见的未来，俄国会不会继续拥有航母都不一定，所以该机能否顺利生产还是个迷。
雅克-130舰载型模型
还有一个比较有趣的改进方案是将座舱改为苏34式的扁平状，塞入四个座椅，此举的目的是用该机训练运输机和轰炸机的机组成员。还有在此基础上设计的舰载机，设计巡航速度为每小时650千米，航程为2000千米。从外形上看该机的座舱相比于其他型号非常之大，十分有碍观瞻，所幸该机还没有原型机，否则从英国人已经蝉联多届的世界最丑飞机的桂冠必将被俄国人抢走并且保留很长时间。