雅克-130战斗教练机三面图
由于上文提到过的乌克兰参加该计划的缘故，雅克-130战斗教练机的动力改为由乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制的AL-222-25涡扇发动机，乌克兰方面用的发动机计划由扎波罗热马达厂生产，该厂和进步设计局同样位于扎波罗热市。俄国方面用的雅克-130的发动机由礼炮航空发动机科研生产联合体制造，之前他们与扎波罗热马达厂签订了关于在俄国本土生产AL-222-25的协议，这也是对于俄罗斯空军要求新型教练机必须使用俄国生产的发动机的回应。单台AL-222-25可以为飞机起飞提供2500千克的推力。
AL-222-25涡扇发动机
量产型雅克-130的技术指标为，起飞重量为9吨，最大速度为每小时1060千米（即为1.035马赫），实用升限12000米，航程2000千米。该机可以在机身9个外挂点挂载3吨的有效载荷，可以使用俄军现役战术飞机的所有武器，包括500千克以下炸弹、所有口径的无制导火箭弹和空对空导弹以及空对面导弹。还可以携带像KAB-500这样的激光制导炸弹和像Kh-25ML这样的电视制导的空对地导弹。有趣的是，该机还可以使用少量非独联体国家制造的装备，比如经常在美国A-10攻击机挂载中出现的AGM-65“小牛”反坦克导弹等。笔者猜测，这可能是乌克兰方面单独提出的要求，因为当时的俄乌关系由于北约东扩和塞瓦斯托波尔的归属问题已经开始变得十分微妙，而在俄罗斯周边国家发生颜色革命之后更是雪上加霜，当时乌克兰应该已经认识到与俄罗斯发生军事冲突的可能正在不断增加，而如果新型教练机只能使用俄制武器，那么对于乌克兰的国家安全将构成不利影响，况且经济拮据的俄罗斯为了使雅克-130能够进入军队服役需要一个伙伴来承担研制费用。在座舱，发动机舱等重要设备布置区域安装了装甲隔板进行保护，这是因为在执行对地攻击任务时，战机往往从低空进入战区对目标进行打击，这难免遭到地方地面防空炮火的反击，苏-25在2008年8月的俄格战争中的出击被格鲁吉亚的防空火力击中发动机，正是由于装甲隔板将发动机隔开使得其被击伤后仍然有足够的动力飞回基地。在2001年的一次展出中的雅克-130座舱模型显示，在座舱右舷有一个可以收放的空中加油探管，所以该机在设计之初应该有对于可以进行空中加油的要求。
雅克-130的首架量产飞机正面图，其挂载中包括了所有的对地攻击弹药和两个机炮吊舱，注意其翼尖导弹挂架
在训练中，雅克-130可以不必携带实弹与友军进行对抗，因为它的机载电子设备可以模拟几乎所有空战武器的作战模式，包括红外和半主动/主动雷达导引头的工作模式，主动和被动的电子对抗系统的工作模式，有制导的对地攻击弹药甚至是无制导火箭弹和机炮的作战模式。这不仅可以节省大量的经费，更重要的是可以使演习在更加接近实战的环境中进行而不用担心误伤。这种演习模拟器已经被多个国家采用，美军现役战斗机进行空战演习是依靠可以进行此类模拟的吊舱进行的。
雅克-130可以让新飞行员更加快速地掌握飞行的基本技术，因为在设计之初就留了一定的欲度来避免由于学员误操作而引发的事故，他们认为这样做可以使学员在训练中可以更大胆一些来减轻心理压力。在更深入的特殊飞行模式训练和空战训练中，一个特殊的数字化系统将对飞控软件的一些参数进行更改，使之与被模拟的战机的飞行性能尽可能相似，比如苏-27/30和米格-29。在理论上，这个系统可以模拟任何飞机，比如波音的F-15鹰、F-18大黄蜂系列，洛克希德马丁公司的F-16战隼，欧洲战斗机EF2000台风，甚至可以模拟美国洛克希德马丁公司正在研制的第五代战斗机F-35的飞行性能。从这一点就可以看出，雅克-130十分注重海外市场，因为以上战机目前不是在其他国家服役，就是被列为了采购对象，最明显的莫过于F-35，因为该机目前还处于试飞之中，现在有明确购买意向的只有英国和日本，而这两个国家是不可能购买俄国教练机的，笔者估计雅科夫列夫可能是想等多年以后F-35在美国出口名单上的地位降低到像目前F-16一样的时候向可能购买俄国教练机的F-35使用国推销雅克-130，如果真是这样那么不得不说穷怕了的雅科夫列夫设计局的眼光相当长远。
首架量产型的雅克-130于2004年4月在位于下诺夫哥罗德的索尔莫沃试飞站首飞，该机由雅科夫列夫设计局首席试飞员罗曼•塔斯科夫驾驶，机号为“白色01”。该机的发动机是根据俄乌合作项目的规定装的AL-222-25涡扇发动机。各个系统的集成工作花费了超过两年的时间，根据原计划，试飞工作将使用四架量产机。第二架参加试飞的飞机于2005年春天到位，最初其编号为“黑色02”，但是之后变成了“白色02”，在之后的试飞中由雅科夫列夫设计局的瓦西里•杨诺夫分别驾驶。第三架于2005年秋季进入试验场参加试飞。所有样机的建造费用均来自于俄罗斯空军。
只涂了防锈漆在下诺夫哥罗德进行测试的雅克-130第二架原型机，可能是由于防锈漆上涂上白色编号不好识别的缘故，将其涂成了“黑色02”，在涂装完毕后又被涂成了“白色02”，注意其雷达罩的大小，在涂装完毕后雷达罩将很难分辨
雅克-130的1号和2号原型机，注意其座舱盖的开启方式是向右侧开启
在2005年，俄罗斯空军一共拥有4架雅克-130，另外的十架正在生产之中，据俄国媒体的报道在2012年俄罗斯空军给雅科夫列夫设计局和猎鹰厂下达了100架飞机的订单，关于这个消息的真实性，笔者认为还是可靠的。因为俄罗斯空军在2005年向雅科夫列夫设计局和下诺夫哥罗德猎鹰厂承诺将购买200到300架雅克-130，这是由于普京上台几年之后军费状况比之前有了很大改善，而此时的雅科夫列夫设计局正在解散的边缘，俄空军此举是为了使曾经撑起苏联半边天的优秀科研团队得以保存，给各个设计局下达订单是必须的也是必要的。而到了2012年正到了兑现承诺的时候。尽管在2005年7月俄罗斯空军最开始订购的十架还没有生产完，但是俄军就迫不及待地与下诺夫哥罗德猎鹰飞机制造厂签订了首批12架的生产合同，该批次的生产计划于国家验收试验完成后开始。该批次首架飞机于2006年年中交付，最后一架（第12架）于2007年交付。之后猎鹰厂向俄罗斯空军宣称能够以每年12架的速度进行生产。