雅克-130是俄罗斯雅科夫列夫设计局最新推出的高级教练机，也是俄国目前最先进的同类产品，其以良好的设计和优异的性能受到了俄罗斯空军和国外用户的青睐，并且在参考了其设计之后欧洲和东亚的一些国家设计生产了他们各自版本的雅克-130。由于其研制背景复杂，所以文中在叙述其诞生历程时难免会同时提到相关的国外参研单位，为了便于读者理解他们之间的关系这些单位都将在后文中做详细的介绍。

研制背景与历程

　　苏联和俄罗斯空军从20世纪70年代开始至今一直将捷克生产的L-39C信天翁高级教练机作为其教练机机队的主力，该机由捷克沃多乔伊公司研制生产，当时是作为接替同样由捷克生产的L-29教练机而设计的，该机于1968年首飞，1972年开始批量生产，1974年服役。这也是苏联对于华约国家进行生产规划的结果，即由苏联提供主战装备，由东德和捷克提供工业产品和次要的武器装备，其他华沙条约缔约国提供轻工业产品和日用品等生活必须品。因此，L-39的发动机是乌克兰进步设计局的AL-25TL涡扇发动机，其也是在雅克-130研制之初准备作为后者动力来源的发动机。L-39的设计可谓是相当优良，为了防止撞鸟，该机的进气道进气口位置较高，抗损能力较强。苏军飞行员回忆称L-39非常容易驾驭，只要是在初级教练机上受过基础飞行训练的飞行员都可以直接飞L-39，该机是上世纪70年代到苏联解体时苏联空军和国土防空军教练机机队中数量最多的机种。但是到了21世纪该机的机体寿命也基本上被消耗干净（一般来说教练机的机体寿命很长，可是在90年代由于俄资金匮乏甚至连苏-27这样的主力机种都得不到有效维护，L-39自然也好不到哪里去，大多已经到了寿命），所以俄罗斯空军对于新兴教练机的需求还是比较紧迫的，这也是雅克-130能先于其他穷困潦倒的设计局设计主战装备被俄罗斯空军看中的重要原因，当然这是后话了。

L-39是当年华约的标准教练机，至今捷克仍准备生产其后继续L-39NG

AL-25TL涡扇发动机，其改型AI-25TLK也是我国K-8教练机的动力装置

　　20世纪80年代末，苏联空军和国土防空军决定开始研制下一代专用高级教练机，该项目的研制计划书随即下发到各个设计局。米格设计局，米亚希舍夫设计局、苏霍伊设计局和雅科夫列夫设计局都打算参与该项目的竞争，并且也根据各自对于下一代高级教练机的理解开展了预研工作。但是80年代末的苏联经济状况每况愈下，对于国防项目的投资也大幅减少。按照以往的惯例，像这类预研工作的开展往往是由联盟出钱，设计局进行开发，这使得为了项目的成功设计局几乎可以不受经费的限制而放开手脚，但是此时情况就不这么乐观了，由于联盟经济拮据使得各个设计局只能依靠自己的力量进行先期研究。该型号的研发与以往最为不同的是其开放程度前所未有，参与研制还有一些国外厂商，虽然他们只是提供一些子系统的设计。在第一轮的竞争中，苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰了，雅科夫列夫的雅克-130和米格设计局的米格-AT进入下一轮的选型。最终俄罗斯空军选择雅克-130作为获胜方，但是雅科夫列夫设计局的人们并没有感到欣喜，因为他们知道现在是90年代早期，苦日子还在后头。

雅克-UTK教练机早期模型，可以看出它带有翼尖小机和一个没有缺口的平尾

参与竞争的四种方案，分别是雅克-UTK、米格AT、米亚西舍夫M-200、以及苏霍伊S-54（从上至下）

　　在设计雅克-130的时候，设计团队就考虑到该型教练机不仅要为现役的战斗机训练飞行员，在不久的将来极有可能要为此时尚未出现的下一代战斗机飞行员提供相应的训练。由于第三代战斗机的机动性能已经相当优越，而且第四代战斗机的设计指标中对于机动性的要求更高，雅克设计局认为这与这些飞机的高推比是分不开的，因此他们强调一定要通过优异的气动设计和性能优异的发动机使飞机的推比达到足够高，以期使得新型教练机在高亚音速时的操纵性能与新型战斗机尽可能的接近。

　　最终雅克-130以一种亚音速双座教练机的面目出现，斜三角形的主翼前缘后掠角为31度。并且为了保证攻角达到35度时仍能有效控制飞机，在主翼前缘设计了面积很大的边条，这也是90年代在苏联的航空设计局中十分流行的一种设计（著名的苏-27和米格-29都有边条，西方那个时期的F-18等飞机也有），就像变后掠翼是70年代航空器的典型特征一样，边条是80年代的特征。初始的设计中带有翼尖小翼，但是在之后的设计中被去除了，完整的平尾在后来也被修改为前缘带犬牙状锯齿的设计，高耸的垂尾的设计一直都没有什么变化。弹射座椅是来自红星设计局的大名鼎鼎的K-36，它以高可靠性和零-零弹射闻名于世，也是众多东西方国家竞相采购的对象，正是由于K-36的坚实可靠，使得在苏联解体之后俄罗斯空军装备维护极其不善的那段时间里，众多命本该绝的俄罗斯海空军飞行员保住了性命，K-36也成为了上世纪90年代俄罗斯飞行员心中最可靠的空战装备。座舱盖则向座舱的一侧开启，这可以减少一些结构重量来增加有效载荷，而且对于教练机紧急情况登机的要求并不迫切何乐而不为呢。

修改后的雅克-130设计，可以看到进气口和边条大幅后移

　　最初计划用两台乌克兰进步设计局李申科主持开发的AL-25TL涡扇发动机作为动力（这也是本文开头提到的捷克沃多乔迪公司的L39信天翁教练机的动力，该机是当时苏联空军的主力教练机），但是由于AL-25TL已经是70年代的老发动机了各项技术指标已经不能满足需求，之后改为比较新的DV-2涡扇发动机。DV-2本来是苏联和捷克的合作项目，后来由乌克兰的进步航空动力设计局和捷克的斯洛文尼亚波瓦茨克厂负责研制，发动机代号中的DV为两家单位所在地的两条河的首字母。事实上，苏联人打算装在雅克-130量产型号上的发动机是RD-35M涡扇发动机，这是克里莫夫设计局在DV-2的基础上的改进型号，推力为2200千克。但是后来由于乌克兰参加研制（此事发生在雅科夫列夫设计局与阿莱尼亚公司协议终止之后）又改为选用进步设局同样由李申科主持设计的AL-222-25涡扇发动机。

另一个雅克-130早期阶段的模型，相比于初始设计，其最大的特点是平尾前缘带有犬牙状的锯齿