在珠海航展上，陕飞意外地展示了一架标有“新中运”字样的中型运输机，后来证实，新中运的型号为运-30。运-30采用传统的上单翼、高平尾、四发涡桨、机腹多轮起落架和大尾门布局，中规中矩，但不起眼的外观背后有奥妙。陕飞没有给出具体的技术参数，但提到最大起飞重量在80吨级，载重量在30吨级。在同一个珠海航展上，西飞运-20与美国波音C-17同台展示，陕飞运-9也有展示，自然引起人们极大的兴趣：为什么现在要研制运-30？
在2014年的珠海航展上，陕飞意外地展示了一架“新中运”，后来证实，这就是运-30
陕飞生产从苏联安-12改进而来的运-8已经有多年历史
运-9是运-8的深度大改
更大型的运-20则接近C-17，也在珠海展出
运-20的最大起飞重量在200吨级，载重量在60吨级，但这与传统的“战略运输机”概念不同，更符合C-17那样的“全程运输机”概念。传统运输机分为战略运输机和战术运输机，前者重点在跨战区空运，载重量大，航程远，但对机场跑道的要求也高。洛克希德C-5“银河”在理论上具有简易跑道起落能力，在实用中从未这样使用过。一个原因是没有这样的必要，在历次大规模空运行动中，美国空军都能在战区找到具有完备设施的大型机场。第二个原因可能是技术上的，简易跑道只是铺装标准，但C-5依然需要很长的跑道，事实上不存在这样又长又简陋的跑道，除非战时急造。
与战略运输机相比，战术运输机航程短，载重量小，但适合于在较短的野战机场跑道上起落，甚至在平坦场地上临时整理出来的简易跑道上起落。战术运输机的运载量也适合用于战术空投，这一点是大型运输机不一定擅长的。运输机在空投时，依然在继续前飞。如果运载量特别大的话，把全部载荷空投完毕的时间就较长，空投散布就较大。反复进入同一空投空域、多次空投可以减少散布，但多架较小运输机小间距密集空投反而更加有利。
C-5是典型的战略运输机，但需要比较完备的大型机场
C-17则只要有简易跑道就能起落
C-17宽大的机舱甚至比载重量更加有用
传统的战略运输机和战术运输机各施其职，可以对应与民航中的“轮毂-辐条”模式。也就是说，战略运输机负责从本土基地向海外战区节点运输物资和人员，然后由战术运输机分发运输到战地。这个模式相当有效，但也有不可克服的局限。战术运输机由于尺寸和重量的限制，不可能运输特别长大的装备，也不可能运输主战坦克、防空导弹那样的重型装备，但是主战坦克、防空导弹那样的重型装备对现代空降作战越来越重要。
伞兵是先天的轻步兵，传统上依靠步枪、手榴弹打天下，顶多增强一点机枪、火箭筒、迫击炮、肩射防空导弹和反坦克导弹。伞兵落地后，主要靠徒步机动，也只有依靠地形地物的防护。伞兵主要利用敌后空虚，攻其不备。在敌后缺乏守备、主要兵力也是轻装力量时，轻装伞兵具有适当的火力。但现代战场部分前后方，后方守备部队普遍装甲化、摩托化，也装备大量导弹火力，还有空中火力支援，缺乏机动、攻击力和防护力的轻装伞兵的生存里就堪虞了。然而，若是增强以少量主战坦克，情况就大为改观。增强伞兵的主战坦克可以作为机动奇袭小队使用，也可以作为机动火力支援平台使用。不需要发动大规模远距离装甲突击，也不需要独立作战太长时间，所以常规装甲部队的燃油、弹药支援问题并不严重，但合成空降力量的突击力、防护力大大增强。
防空导弹则有另外的作用。现代战场已经在很大程度上空中化了，各种固定翼飞机、直升机成为主要战斗工具。在敌后空虚和意向不到的方向突然空降若干雷达-导弹一体化的机动防空导弹系统，不仅有效地保卫落地的伞兵，还可以打以地制空的防空伏击，从背后极大地扰乱敌人的空中战线。
除了空降作战，战术运输机也承担向陆军部队战地运输的任务。对于孤悬战线之外的陆军友军，战术运输机也有同样的无法运输重型装备的问题，难以有效增援。
“全程运输机”打破战略运输机与战术运输机的界限，既有战略运输机的航程和载重量，又有战术运输机的简易跑道起落能力，根本性地改变了现代空降作战和空运支援的面貌。回到民航的类比的话，全程运输机相当于波音787所代表的点到点航班，不仅简化、加速了空运过程，也使得重型装备可以直接空运到战地。C-17和运-20正是这样的全程运输机。
伊尔-76可算是第一种“全程运输机”，可以战术-战役空运一机包干
