双料飞行员谈蝰蛇大战大黄蜂（上）

　　把你绑进F-16很简单，大多数地勤组长会跟着你爬上梯子，帮你把肩带和背带连起来，插好抗荷服接头，和你握手后离开飞机，搬掉梯子。然后你自己绑好座椅安全带、腰带，插好通讯线就行了。地勤会把耳机插头插到战斗机的对讲系统上，在飞机启动过程中与飞行员通话。

　　而“大黄蜂”上，这个程序就要复杂一点了，你要多绑两条腿带，其作用是在弹射时确保你的双腿不被仪表板切断。“大黄蜂”氧气面罩的通讯线缆和供氧装置集成在了一起，这样设计是不错，但液氧（LOX）会冻坏线缆，让你无法通讯。一旦坐好后，你就要用手势和地勤交流了，OK手势表示APU启动完毕你要出发了。

　　两种飞机之间除了飞行员与地勤通讯的差异外，启动程序并没有什么大区别。“大黄蜂”多出的那个发动机并没有导致太大的不同，不过启动时的声音听上去的确更酷点。“大黄蜂”启动APU并带动起两台发动机的声音听起来和80年代电视剧《飞狼》中的直升机很像，这是一种美丽的声音。

　　随着发动机成功启动，两种飞机接下来的操作程序都是合上座舱盖。显然，优势在“蝰蛇”这边，其起泡座舱盖提供了全向优秀视野。而“大黄蜂”的座舱盖弓，较高的底部边沿、以及机翼边条都在影响着飞行员的视野。不过“大黄蜂”的座舱盖顶部和侧面后视镜的确是好东西，如果你想看下僚机头就无需转头了。

F-16的起泡座舱盖是战斗机设计史上的经典

　　随后这两种飞机都要进行相似的飞控系统既发自设测试（“大黄蜂”的飞控叫FCS，“蝰蛇”的飞控叫FLCS）。在这些测试中，飞控计算机会自动全幅偏转所有操纵翼面，以确保飞机已经准备好起飞了。F/A-18A的FCS和F-16 Block 40的数字式FLCS一样，把所有测试信息都显示在屏幕上。而F-16 Block 30的模拟式FLCS在测试中则需要更多的用户输入和理解。

　　两种飞机的武器信息、转弯点/航点坐标、无线电频率，以及其它任务规划数据通过数据传输盒（F-16）或数据存储单元（F/A-18）输入计算机，两者的飞行员界面极其相似。

F-16的数据传输盒