双料飞行员谈蝰蛇大战大黄蜂（上）

F-16的“战斗刀锋”加压呼吸系统

　　在我还在飞F-16时，我的一个好朋友曾在加拿大“大黄蜂”后座体验过一次飞行，他评价到，那天飞行前穿装具就像要去深海潜水一样，我觉得他说的没错。

　　或许是要在海上飞行的缘故，在F/A-18的安全带和救生装备都与F-16大为不同，而且更加繁琐。你可以把F-16的安全带随便扔过肩后并锁定在座椅上，而在“大黄蜂”上，你必须先把两脚伸入安全带中。“大黄蜂”抗荷服的腿带没有快速释放，不熟悉的人贸然去拉腿带会使抗荷服扭曲得一塌糊涂。当然经过十几架次飞行后，你也不再会对把脚伸入安全带感到别扭。

F-18飞行员身上的零碎更多一点，应为要穿塞满了各种救生设备的救生背心

F-18飞行员的腿带

　　由于海军只选择了一个价值3美元的廉价快速释放扣，这也影响了调整。在座舱里，一套调整合适的降落伞背带应该紧到只能让飞行员稍微弯腰驼背，但这样走路就会不舒服。由于背带上没有快速释放扣，“大黄蜂”飞行员登机前和离机后只能调长放松背带，我怀疑大多数飞行员在座舱里也会让背带松着。万一弹射，降落伞张开产生的震荡就能让他们喝上一壶了！

这两根降落伞背带的松紧腰调整适度，不能过松也不能过紧

　　“大黄蜂”飞行员系好背带后，还要在背带外面再套上一件9公斤重的塞满了各种救生设备的救生背心，里面有救生电台、照明弹、饮用水和弹射后求生的基本工具。此外还有一个被称为LPU的马颈轭形个人漂浮装备，可自动或手动充气。

CMU-33救生背心和LPU-36/P LPU

　　我怀疑“大黄蜂”飞行员首次飞“蝰蛇”时会觉得几乎赤身裸体，因除作战期间或战备状态检查外无需穿救生背心，而且救生设备容纳在F-16的座椅生存工具包内。即使要穿救生背心，上面的救生设备也仅仅只有一部小型救生电台、一把刀和LPU，对于那些只要在陆地上空飞行的中队来说，LPU都不用穿。

　　还有一个有趣的现象，就是“大黄蜂”飞行员结束飞行后或戴着头盔或用胳膊夹着头盔离开飞机，而“蝰蛇”飞行员则会优雅地把头盔塞进头盔袋，然后搭在肩膀上。

F-18飞行员手抓头盔离机

F-16飞行员则有头盔袋

　　在海军中，飞机的飞行日志和表格保存在维护控制部门，这里是飞行员起飞前的最后一站，飞行员要签字接收飞机并听取关于飞机状态的快速简报。在空军中，这些表格是放在飞机上的，所以飞行员在与地勤组长握手后，就会审查飞机上的记录，再签字画押。

　　两军有一点是相同的，那就是围绕飞机忙碌的男女军人们表现出的专业性和自豪，两军的维护人员们都以能照料不断老化的“大黄蜂”和“蝰蛇”机队而自豪，无论是海军机长还是空军地勤组长，我总是从他或她标准的敬礼和有力的握手中感觉到对自己所从事工作的骄傲。

　　在物理上来说，“大黄蜂”是一种比“蝰蛇”大得多的飞机，翼展要宽上1.52米，而且也更高。你做绕机检查时注意的第一件事就是粗壮的起落架了，因为要承受着舰时近5米/秒的冲击力，而相比之下，驾驶“蝰蛇”降落在一条2400米的跑道上是多么的舒服。

　　但与粗壮外观形成反差的是起落架组件出奇的脆弱，“大黄蜂”必须根据预定降落环境进行非常仔细的飞行前检查。主起落架的跪式设计和伸展方式会导致故障，可怕的“水平连杆失效”故障会导致飞机损失。

　　起落架水平机械组件包括连杆、双臂曲柄总成、水平连杆、水平臂弹簧、收缩连杆和轴锁连杆，这么复杂的设计是为了收起落架时能让机轮呈水平姿态收入轮舱。虽然这个设计很巧妙，但这部分组件一直容易发生故障，在最糟糕的时候会因机轮歪斜而导致飞机冲出跑道。

最下方这根就是水平连杆，出了问题就会导致机轮偏向

　　除了不太重型外，F-16的起落架也相对简单。“蝰蛇”的起飞前检查是相当简单的，但要特别注意EPU应急动力单元。该装置在发动机失效的情况下可在短时间（约10分钟）里为飞机提供液压和电源，但使用的是剧毒肼燃料（航天飞机助推火箭也是用这种燃料）。在飞行前检查中要注意EPU应急动力单元的运行指示器有没有从芥末色变成暗紫色，如果是后者就表明肼已经燃烧过了（如果飞行员开启EPU，在发动机RPM低于80%的时候，EPU便会使用自己的燃料进行运转）。肼对人体毒性很大，如果泄漏可能会导致一起危险品事故。

印着危险标志的金属管子就是EPU燃料罐，使用剧毒燃料

EPU运行指示器

　　除了起落架外，“大黄蜂”做为舰载机也具有其他的明显差异。该机的机翼有铰链可折叠，以缩小在航母甲板和机库中的占用空间。其双轮前起落架上有弹射挂钩，尾部有巨大的拦阻钩。F-16虽然也有一根尾钩，但仅限于紧急降落时使用，也不能再飞行中放下再收起，这个尾钩的尺寸仅为“大黄蜂”尾钩的约2/3。

F-16的尾钩是简易的钢板尾钩

F-18的尾钩则要粗壮许多