2012年7月，日本发生了多次反对美军V-22“鱼鹰”倾斜旋翼机入驻日本冲绳美军普天间基地的示威抗议。在12架美军MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机的运输货轮抵达日本山口县美军岩国基地的当天，约1100名日本市民在岩国市举行了抗议集会和游行。8月5日前后，冲绳县发生了更为“火爆”的抗议美军在该地区部署“鱼鹰”的县民大会，连冲绳县知事也带头表达了对这一部署的强烈反对，表示“鱼鹰”的安全纪录太差，不应部署到冲绳岛。反对“鱼鹰”的抗议浪潮此起彼伏，美国政府、军方以及日本政府在反复强调“鱼鹰”足够安全的同时，也不得不对相关方面进行了协商安抚。日本政府做出的姿态是，向美政府索取更多“鱼鹰”飞行安全纪录、事故分析资料，并要求美军不得在获得日本政府同意之前让“鱼鹰”执行飞行任务。日本防卫大臣森本敏不得不亲自在美国试乘MV-22型“鱼鹰”，以便在为这一决定进行辩护时，能向公众提出一些“亲身体验”。直到8月中，这批“鱼鹰”倾斜旋翼机仍然静静的停留在地面，最后在9月20日，日本才终于与美国达成协议，允许“鱼鹰”在日本领空进行飞行。

　　日本民间强烈反对部署V-22“鱼鹰”，有着复杂的原因，其中长期以来对美国驻军的不满可以说是最为深刻的原因。特别是在冲绳岛地区，群众对美军基地的存在持强烈反对态度，民间存在着必须关闭美军基地的普遍共识，这直接决定了地方政府也持相同的态度。而“鱼鹰”在研制、装备过程中发生的几次著名的重大事故，使得日本市民、地方政府和媒体认定“鱼鹰”会危及驻地周边市民的安全，这成为了反对声浪中最为响亮的一条。想必对或者此次抗议事件有所了解的读者们，都对“鱼鹰”早年的重大事故记忆犹新。那么，现在的“鱼鹰”到底是否安全呢？日本民间对美军部署该机的强烈反对，又是否有着充足的理据？而美国政府和军方为什么如此坚决的推进着“鱼鹰”这一机型的装备、发展呢？

“鱼鹰”到底安全不安全？

　　要解答这些问题，我们首先要了解V-22“鱼鹰”倾斜旋翼机研制发展过程中出现过的重大问题，并对相应的解决方法进行分析。“鱼鹰”在安全性这一问题上，没有给人们留下太好的印象，主要归咎于若干架原型机分别在1991、1992、2000年发生的几次重大事故。其中2000年4月8日导致19人丧生的“鱼鹰”坠机事故，更是被炒得沸沸扬扬满城风雨，从此在许多人的记忆中，包括许多日本群众，“鱼鹰”就等同于“寡妇制造机”。历史上作战飞机的原型机坠毁并不罕见，但对于“鱼鹰”来说最为不幸的是，2000年4月坠毁的这架飞机搭载了机组4人和15名海军陆战队员，因此事故的严重性被一定程度的放大了。

2000年4月的严重事故给V-22整个项目造成了很大影响

　　任何真正对“鱼鹰”项目发展给予关注的人，都不难发现研制方波音与贝尔公司已经找到了相应的解决方法，这些解决方法在实践中已经经受了检验。2000年这次事故的原因是这架“鱼鹰”原型机进入了“涡流环状态”，右旋翼失速，导致飞机坠毁爆炸。对于“涡流环状态”这一特殊现象已有不少文章做了解释，这里仅仅简单的描述一下：这种状态是指旋翼机在下降过程中，旋翼进入自己产生的下洗气流或其造成的涡流之内，导致旋翼发生“打滑”而丧失升力，这就是所谓的“涡流环状态”。在2000年事故后的几年里，若干颇有影响力的美国专业或半专业媒体或专家撰文声称，“涡流环状态”对于“鱼鹰”来说是一个无解的问题。他们说，“鱼鹰”只能够依靠限制自身机动动作的幅度来避免进入这一状态，而在激烈的实战飞行中要求飞行员不做激烈的动作，显然会带来非常负面的影响。

直升机也会遭遇涡流环状态

　　随着时间的推移，研制厂商和军方为解决“涡流环状态”问题而进行的设计改动和试飞，证明了这一问题可以被妥善解决。为解决“涡流环状态”的问题而采取的“被动”措施包括，给“鱼鹰”增加即时告警设备，通过灯光声响警告飞行员这一状态可能将要发生。而“主动”措施主要是改进设计之后，经过反复试飞，确定了以“鱼鹰”为代表的倾斜旋翼机与常见的直升机相比，速度升降率包线更为优越，对“涡流环状态”的容忍程度远优于普通直升机。驾驶倾斜旋翼机的飞行员比直升机飞行员更容易发现这种危险的征兆，改出的操作也相对简单而自然一些。即便是进入了这一状态，倾斜旋翼机掉高度的幅度也小于直升机。这也使得“鱼鹰”能够更快速的进入和离开实战起降场地。这些发现，给研制和使用方送上了一颗立即见效的“定心丸”。“鱼鹰”在阿富汗、伊拉克的高海拔或高温环境中都经受了实战考验，“涡流环状态”并未造成大的影响。由于“鱼鹰”未来在冲绳岛活动的区域海拔远远低于阿富汗，而气温低于伊拉克，因此在这些方面遇到的困难会小一些。

　　除了“涡流环状态”问题之外，V-22“鱼鹰”在好几年的时间里受到发动机功率不足的困扰。这是另一个被部分媒体和作者反复诟病的缺陷。这一问题是在“鱼鹰”开始实战部署前后被披露的，当时部分媒体将这一问题形容成不可治愈的“心脏病”，会直接影响“鱼鹰”的作战性能。而后来的事实是，负责研制生产“鱼鹰”AE1107C涡桨发动机的罗尔斯罗伊斯公司在07年前完善了这一发动机的设计，并顺利通过了试飞验证，进而获得了大批量的军方采购订单和维护合同。而AE1107C发动机也很争气，没有在实战中拖飞机的后腿，其兄弟型号已经被考虑作为CH-47、CH-53等重型直升机的升级选项。