LAAR还最好具备：
发动机红外特征抑制
9,000 米升限
1,800 米起飞、着陆滑跑距离
高级机动能力（如殷墨尔曼滚转、古巴 8 字、劈叉 S 形机动等）
LAAR 一个不言自明的要求是应该采用现成的设计，具有最低的技术风险和足够的时间考验。
LAAR 将集 FAC、ISR、空中指挥和武装侦察于一身，作为战场上居高临下的空中指挥节点，在便于观察而又不至于轻易遭到攻击的中低空，侦察和监视地面敌情，指挥和协调地面和空中的作战行动，包括侦察、识别、定位、引导攻击、效果评估，引导地面部队进入、撤出或者绕过敌人，在必要的时候用机载火力直接攻击。LAAR 可以在简易跑道甚至草地、土地上起落，有利于靠前部署，在必要的时候可以在前线降落，和地面部队指挥官面对面交流，甚至用地面部队的标准弹药补充。在和平时期，LAAR 可以兼作教练机，给老飞行员练手，保持飞行技能，又不至于过快是消耗更加昂贵的战斗机的机体和发动机寿命。
LAAR 的热门侯选包括美国霍克-比奇 AT-6B、波音 OV-10X、巴西航空 A-29“超级托卡诺”，美国空中拖拉机 AT-802U、派 普PA-48“执法者”、美国飞机 A-67、意大利阿莱尼亚 M-346 也在积极争取。
M-346是 LAAR 竞争中唯一的喷气飞机，也因此是希望最低的候选
A-67 有点妾身不明
空中拖拉机是制造农用飞机的，AT-802U 正是农用飞机出身，简单、皮实、留空时间都没有问题，但升限、机动性不足，军用化的改装工作量很大。美国飞机是一个新兴公司，前一段时间炒得很热的中国直升机和教练机参加美国竟标就是这家公司的举措。A-67 的来历不清楚，号称具有长达 11 小时的留空时间，但没有时间考验，公司的人脉也不足。阿莱尼亚 M-346 是 LAAR 中唯一的喷气式飞机，这是教练机改装的，在简单、皮实、低价上难以和涡桨飞机竞争。派普 PA-48 是大名鼎鼎 的P-51“野马”战斗机的直系后裔，但派普似乎对 LAAR 不是很起劲。
AT-802U 从农用飞机改型而来
PA-48 倒真是 P-51 的直系后裔
在热门侯选中，AT-6B 来自 T-6，这是美国空军和海军的标准螺旋桨教练机，原型为瑞士皮拉图斯 PC-9，技术成熟可靠，而且在美国已经有相当大的用户基础。教练机升高的后座使前后座飞行员都具有良好的全向视界。美国海军用T-6作为中级教练机，所以也有足够的升限和机动性。霍克-比奇采用现成的 MC-12W 的 ISR 系统，加上其他改装，AT-6B 对 LAAR 是志在必得。
AT-6B 是从 T-6 教练机发展而来的
巴西航空的“托卡诺”和“超级托卡诺”系列是比 T-6/PC-9 更加成功的教练机，在英法和十几个其他国家空军中使用。巴西航空以“托卡诺”和“超级托卡诺”系列为基础，早就研制了武装型，在巴西和其它国家用作反游击作战和国土、边境巡逻，美国海军已经租用几架，用于评估支援“海豹”突击队的特种作战。“托卡诺”是巴西空军表演队的主力，特技飞行自然是拿手好戏，所以动力和机动性不成问题。“超级托卡诺”是“托卡诺”的进一步改进，还具有武装型的现成使用经验，呼声比 AT-6B 还要高。
A-29“超级托卡诺”是 EMB-314 教练机发展而来的
波音 OV-10X 保留了 OV-10 的基本设计，但采用先进涡桨发动机和最新航空电子技术，使 OV-10X 成为一架现代化的飞机。与 AT-6B 和“超级托卡诺”相比，OV-10X 在美军中有深得多的人脉，也具有多用途特色。双发动机使 OV-10X 具有更高的抗战损性，这对于时刻准备挨打的观察机十分重要。双发动机也空出了中间机身的前方，容易安装机枪或者航炮，不需要考虑和螺旋桨同步的机构，也避免了两翼安装的瞄准会聚问题。但 AT-6B 和“超级托卡诺”的生产线是现成的，备件和技术支援体系也是现成的，OV-10X 需要重开已经关闭 40 多年的生产线，重建备件和技术支援体系，可能在成本上要吃亏。
OV-10X 是 OV-10 的现代化改型
在战斗机派主导的美国空军内部，一直有一批 LAAR 的鼓吹者，但这是一群顽固的少数派。在得到空军参谋长施瓦茨将军的支持后，LAAR 重返美国空军一时呼声鹊起。美国空军曾放风需要 100 架 LAAR，预计耗资 7 亿美元，这对挥金如土的美国空军是便宜得不好意思的投资了，只相当于 5 架 F-22。如果实现，这 100 架 LAAR 足以组建好几个中队，甚至一个专用于反恐作战的航空队。但和人们对“野马归来”的热切期望相对照的是，美国空军最终只发出 LAAR 的“征询信息要求”（Request For Information，简称 RFI），而没有发出最终导致订单的“征询报价要求”（Request For Proposal，简称 RFP）。原先放风可能购买 100 架，但现在只承诺 15 架，还是用于训练外国飞行员，而不是美国空军自己的作战使用。还有 20 架阿富汗空军的意向，今后或许还会有更多第三世界国家空军的需求。LAAR 相对便宜，在技术和政治上不敏感，即使受援国最终倒戈也没有什么了不起的。LAAR 还省油，容易维修，对于经济条件不好的受援国也比较适合，不会因为用不起或者没有足够技术力量使用维修而搁置。对于美国来说，LAAR 也是很合适的边境巡逻、反毒、灾后侦察、海上巡逻、搜索救援用飞机，国土安全部会感兴趣。还有一大批潜在用户可能来自“黑水”那样的武装保安公司，用 LAAR 作为武装保安的空中力量，增强车队护送、遇伏救援和一般巡逻能力，也可用于外军训练，补充美国空军外军训练能力的不足。