苏联民航的图-124
尽管图-124的售价较低，但并没有获得出口成功，只有CSA和东德载旗航空公司国际航空（Interflug）购买了该机。Interflug最终将购买的两架图-124卖回给苏联民航，而CSA则将他们的三架图-124出售给伊拉克航空公司，被后者作为专机。印度空军也购买了3架图-124专机，中国空军购买了两架作为导航教练机。
航博的图-124
1961年春，苏联民航启动了一项重大图-104A现代化改装计划。在航空航天工程师埃兹米梁的领导下，该机被分批升级为图-104V标准，客舱类似图-104B，可容纳100名乘客。这批客机在1964年底又开始接受进一步升级，换装了增加推力的AM-3M-500发动机，客舱改为85座，编号图-104D。1966年，苏联民航伏努科沃基地的首席工程师阿穆萨托夫接到 命令，增加图-104B的座位数，1967年3月苏联民航宣布部分图-104B现在可以载客115人，这接近早期型图-104的两倍。
图-104家族在服役中表现出很高的可靠性。1964年，苏联民航的第一架图-104（最初注册号CCCP-Л5412，后来改为CCCP-42318）退役，成为机身寿命研究计划的研究对象。该机被放入水箱并反复加压释放以模拟飞行循环对机身的影响。虽然图-104是在“彗星”1客机因金属疲劳而发生一系列灾难性事故之前研制的，但该机 在测试中没有出现任何结构缺陷。
事故
当然，图-104也不是全无问题。1958年5月16日，CSA的一架图-104A在乱流中两台发动机双双熄火，幸好其中一台发动机重起成功，飞机才得以紧急降落。一个月后，一架苏联民航的图-104在12500米巡航高度遭遇强大 乱流，一下子下降了2000米高度。图-104的运气在8月15日耗尽，CCCP-42349在遭遇乱流后失速，在水平尾旋中下坠12000米，坠毁在南西伯利亚城市赤塔附近。10月17日，类似事故导致CCCP-42362在喀山附近坠毁。虽然这个时代的客机还没有飞行数据记录仪，但第二架坠毁图-104的无线电操作员在整个事故中持续报告了情况和飞行员的操纵 ，通话被塔台记录下来，他的勇敢行为对事故调查起到了无可估量作用。
图波列夫设计局使用CCCP-Л5421展开针对性试飞，该机曾试飞中陷入倒飞失速，试飞员科瓦利耶夫最终设法改出并安全着陆。CCCP-Л5421在一系列极端试飞中始终保持完好无损，充分证明了图-104的结实程度。根据 这一系列试飞中获得的宝贵数据，图波列夫设计局对图-104进行了一系列改进并制定了一些限制。
1979年3月17日，图-104在莫斯科发生另一次致命坠机后开始从苏联民航退役。1981年2月17日，苏联海军的一架图-104D CCCP-42332坠毁在列宁格勒附近的普希金时，机上所有51人丧生。图-104的所有飞行都因这次事故而突然结束，结束了该机35年的飞行生涯。
图-104的最后一次飞行由CCCP-42322完成。该机退役后一直被停放在摩尔曼斯克附近的一个机场，经过修复后于1986年11月11日返回适航状态，经莫斯科/谢列梅捷沃飞到了乌里扬诺夫斯克民航博物馆。
图-104堪称苏联的粘合剂，通过持续几个小时的飞行就把分布在苏联辽阔国土上的城市聚集在一起，而之前需要花费数天时间。到退役时，该机已经完成了60万架次航班，在空中飞行了200万小时，运输了1亿人次乘客和数千吨货物。毫无疑问图-104也获得了商业成功，苏联共生产了201架图-104，此外还有164架图-124和4架图-110，总共369架。图-104在航空史上 应该占有一席之地，该机是世界上第一批能提供安全公共交通的喷气式客机之一。
