图-104的客舱
图-104的诞生对苏联经济的各个方面都产生了影响。苏共中央在第六个五年计划（1956-1960）中加大了苏联民航在经济活动各领域中发挥的作用，在各地大力建设现代化机场，其中一些基础设施至今仍在使用。
到1956年底，苏联民航已经装备了20多架图-104，并通过该机不断扩张国内航线。图-104从10月12日开始执行莫斯科-布拉格航班，从此开始拓展国际航线。
图-104生产线
图波列夫设计局也开始研制图-104A升级型。该机保留了原先的机身设计，大幅更新了客舱布局与装饰，先前过分豪华的装修被认为太资产阶级化了。新客舱能够容纳70名乘客，更简洁、实用和高密度。米库林AM-3发动机也被升级为AM-3M。1957年7月10日，图-104A CCCP-Л5421开始执行莫斯科-伏努科沃的商业航班。
图-104A CCCP-Л5423
图-104A CCCP-Л5438成为自第二次世界大战以来首架飞越大西洋的苏联民用飞机，在1957年9月4日载着苏联代表团抵达麦圭尔空军基地，造访纽约联合国总部。该机同样在美国引发轰动。十天后，另一架图-104A沿相同航线把苏联外交部长送到了美国。
抵达抵达麦圭尔空军基地的图-104A CCCP-Л5438
图-104A第一个国际航班的目的地是阿尔巴尼亚首府地拉那，随后又开发的莫斯科-北京的航线。开罗和德里也是该机早期国际航班的目的地。
图-104A的唯一的出口客户是捷克斯洛伐克载旗航空公司——捷克斯洛伐克国家航空公司（CSA），该公司从1957年11月2日起接收了3架图-104A，38天后就开始执行飞向莫斯科的航班。最终该公司装备了6架图-104A，其中5架是全新制造的，2架是苏联民航的二手机。
CSA涂装艳丽的图-104A
不断改进
安德烈·图波列夫让他的得力干将德米特里·马尔科夫（后担任图-154项目的总工程师）负责研制一种更激进的图-104改型，一种增大航程的四发改型，用于执行洲际航班。1951年8月12日部长理事会发布第1511-846号令，把该机命名为图-110， 定在喀山工厂生产。
图-110三面图
图-110将安装四台留利卡AL-5，单台推力4600千克，机身加长1.2米以增加载客量，机翼弦长增大且具有更大的襟翼。此外机身舷窗和客舱经过重新布置，使载客量达到100人。
尽管图-110改进重大，但苏联民航已经对机场和航线基础设施进行了大规模投资改造，确保图-104能够安全可靠地运营，这意味对新型喷气式客机的需求并不是那么迫切 。为此图波列夫设计局把留利卡发动机换成了更强大的索洛维耶夫D-20进行推销，同样无济于事。
所以当1957年3月11日第一架图-110首飞时，人们已经知道该机不会进入苏联民航服役，所以它的获得了5600的军机注册号。试飞结束后，图-110原型机被交给基辅民航工程学院，用作航电设备、导弹系统、附面层控制系统和其他试验项目的飞行试验台。
垂尾上有红星机徽的图-110
正面霸气的图-110
不过图-110研制努力没有白费，该机的加长机身和新机翼被引入图-104B改型。由于结构重量和有效载荷的增加，图-104B换装了增大推力的AM-3M-500涡喷发动机 以保持与图-104A相同的起降性能。但图-104B没有被苏联民航广泛用于国际航线，而是凭增加的载客量用于国内干线。1959年4月15日，该机开始执行最繁忙莫斯科到列宁格勒航班。
苏联民航的图-104B
尽管图-110没有投产，但雄心勃勃的图波列夫设计局看到了另一个契机，这次是研制一种适用于二线城市的小型喷气式客机。1958年7月18日，苏联部长理事会发布了第786-378号令，批准图波列夫研制一种更小更轻的喷气式客机来以填补这一空白，编号图-124。
图-124结构图
图-124的大小是图-104的80%，重量只有后者的一半。该机安装两台索洛维耶夫D-20涡扇发动机，成为世界上第一架涡扇动力客机。图-124原型机在莫斯科第156机械厂制造，初始生产型则由哈尔科夫的图-104生产线组装。图-124原型机CCCP-45000被运到茹科夫斯基后，于1960年3月29日在试飞员马尔科夫机组的驾驶下首飞。有四 架预生产型被投入试飞，其中两架是静态测试机身。图-124的国家试飞在1962年9月完成。
图-124在10月2日开始执行莫斯科到爱沙尼亚塔林航班，标志着该机在苏联民航服役。图-124填补的苏联喷气式客机两项空白，一是执行了许多热门国际航班，如华沙 、东柏林和布拉格，二是首次为苏联许多小城市提供了喷气客机服务。
